JUN MASUDAのブログ一覧

さて、ポルシェセンター北大阪さんにて展示中の718ボクスターT。

ボディカラーはなんと「シャークブルー」、つまり新型911GT3が登場したときに設定された新色で、2022年モデルから718シリーズにおいても選択が可能となっています。

ちなみにこのシャークブルーは、ポルシェGT部門を管理するアンドレアス・プルニンガー氏がサルディーニャ島のビーチでくつろいでいた際に目にした、美しくエレガントなスーパーヨットからインスピレーションを得ている、とのこと。

ポルシェはボディカラーにつき、「人間に例えるならばドレスのようなもの」とも表現しており、多くの人に気に入られるかどうかよりも「比類ないポルシェの世界観を強調すること」「人々の目に焼き付けること」のほうが重要だと捉えているようですね。



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さて、ランボルギーニ・マガジン最新号が届いたのでその内容を紹介してみたいと思います。

ランボルギーニ・マガジンとは、ランボルギーニの本社がオーナー向けに送ってきてくれる刊行物であり、ランボルギーニのクルマはもちろん、同社に関連する情報や、ライフスタイルにまつわる情報を幅広く紹介しています。

最近始まったのが「モダンジェントルマン」なる企画で、これは「（雰囲気）イケメン養成講座」というべきもので、ランボルギーニがオーナーに「こうあってほしい」というものなのか、とにかくオーナーに向けた「ファッション講座」となっています。



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さて、吉田カバンのトートバッグ、「PORTER HEAT TYPE-C（ヒート タイプシー）」を購入（46,200円）。

これは吉田カバンの創業85周年記念限定モデルという位置づけで、通常モデルには存在しない「オリーブ・コヨーテ・ネイビー」の3色にて展開されており、ぼくが購入したのはこのうち「オリーブ」。※このタイプCは、20年以上の歴史をもつ”ヒート”シリーズのみにて、6型番が展開されている

さらには85周年記念タグ、オレンジのステッチ入りベルト、オレンジのインナーなど「特別仕様」が満載となっています。

ちなみにぼくは（見栄を張らねばならない場面がときどきあるので）いわゆる高級ブランドやハイブランドのバッグを購入することがあるのですが、正直言うとぼく自身としては「吉田カバンのバッグがナンバーワン」だと考えていて、これは「腕時計の中ではG-SHOCKが無敵」と考えているのに似ています。

そしてぼくが「吉田カバンのバッグが一番好きだ」と考えるのは、機能性が高く、耐久性に優れ、リセールがいいから（これもGショックと共通している）。

機能性について触れておくと、たとえば「タンカー」シリーズだとパッド入りのナイロン素材を（本体に）使用しているのでカメラなど電子機器を入れていても保護してくれる可能性が高く、生地も柔らかく保温性が高いので、場合によっては「防寒」にも使用できるため（実際に極寒の地では重宝したりする）。

加えて、多くの吉田カバンのシリーズでは「外にポケット」が取り付けられていて、バッグのメイン収納スペースを開けてガサゴソしなくても必要なものを取り出すことができ、様々な場面で素早く対応する事が可能です（そういった行動はスマートに見える）。



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さて、フォルクスワーゲン・ゴルフGTIに試乗。

スペック的なところから見てみると、搭載されるエンジンは2リッター4気筒ターボ / 245PS、トランスミッションは7速DSG、駆動輪は前輪のみ。

電子制御油圧式フロントディファレンシャルを持ち、これは左右のトルクを0−100％の間で分配できることが特徴で、コーナリングスピードの向上、そして立ち上がりの鋭さを向上させると紹介されています。

さらには電制デフ「XDS」を持ち、これは前輪そして内輪の空転を抑制してトラクションを回復させる役割を果たし、アダプティブシャシーコントロール“DCC”と統合制御されることで正確無比なコーナリングを実現するとのことですが、毎秒200回という細かさで減衰力が（4輪独立にて）制御されるダンパーもこの制御に含まれているようですね。

加えて累進ギア比を持つ可変レシオステアリング（プログレッシブステアリング）を持ち、低速域や切りはじめの反応が鋭くなっています。

ちなみにドライブモードは「エコ」「コンフォート」「スポーツ」「カスタム」。

これらを変更することでアクセル開度に対するレスポンス、シフトチェンジのポイント、ステアリングホイールの重さ、ダンパーの特性と電制デフの特性、サウンドが変化します。

フォルクスワーゲン・ゴルフGTIの価格はベーシックグレードで466万円、純正ナビ”ディスカバープロ”が装着されると485万8000円、これにLEDマトリックスヘッドライトなどを含むテクノロジーパッケージが装着されると503万4000円、アダプティブサスペンション含むDSSが装着されると525万4000円というふうに価格が上昇し、最上位の仕様だと577万1000円となります。

金額だけ見るとけっこういい値段ということになるものの、プログレッシブステアリング、電制デフ、アダプティブダンパーが装着された状態でも525万円なので、むしろ「破格に安い」と考えて良さそう。

装備としては同じグループに属するポルシェ911や718ケイマン・ボクスター、はてはランボルギーニ・ウラカンよりも遥かに充実していて、「一定以上の速度域での走行性能」を求めなければ最強だと考えていいかもしれません。

こういったコストパフォーマンスの高さについては、「ゴルフはVWにとっての基幹車種なので絶対に失敗するわけにはゆかず、よってコストをたっぷりかけていること」「ゴルフの販売台数が多く、コストをかけてもペイできること」が挙げられますが、フォルクスワーゲングループの上位ブランドからの技術的フィードバックも多いのだと思われ、グループとしてのマスメリットがぞんぶんに生かされた、破格のコストパフォーマンスを持つクルマだとも考えています。



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さて、ランボルギーニ・ウラカンEVO RWDのリモコンキーの電池が切れたのでセルフ交換。

なお、先日ランボルギーニ大阪さんに12ヶ月点検のため預けた際、クルマと一緒に渡した方のキーの電池は（ランボルギーニ大阪さんにて）入れ替えてくれていたのですが、今回電池が切れたのは「自宅においていた」ほうのキー。

よって今回自分でサクっと電池を交換してみた、ということになります。

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