エボコのブログ一覧

色々忙しくて…



放置し過ぎのシルビアさん

ちょいとタイミングがズレてもう少し乗る時間が増えたのだが…

そもそも仕事に追われて車に乗る事が殆どない🥹

おやすみは今月はしっかり取れてる

そのお休みは



フルタイム4WDを購入したので自宅の改造でてんやわんや💦

その為…クルマにはほぼ乗らず

そんな状況の中

いきなりサーキットテストしたモンだからダメダメでとっ散らかる始末

忙しい原因…本当にもうXなんてやらなきゃ良かったww

まぁ良いことも沢山あるのでもう少し様子見るつもりなのだが😅




平和だった日常が

毎日毎日どといの作業…1台片付けると2台入るという終わらないスパイラル。。

そんな中



届く‘次期用部品’たち



次期はSR22VE化

ロングストロークエンジンはあまり好きじゃ無い

でもNAである以上排気量上げないとパワーには中々繋がらない

まずは今の2Lのエンジン内部を確認して状況みて更に手を加えるか？



試してみたいものを世界中から集めるのが今の楽しみ😊

シルビアの2年のテスト期間が昨日の走行会で終わった

色々テストし続けた2年、本当ならもう少しサーキットデータを撮りたかったのだが動き出して2年…怒涛の様に仕事が忙しくなったため最後の最後にお誘い頂いて鈴鹿ツインへ



ツインのフルを走るのはAE111以来だから…7年ぶり？しかもシルビアでは初

もうアタックはしない…今後はサーキット走行を楽しみつつ運転技術の低下を抑えるのが目標

そのため今の状態で気持ちよく走れるのか？と言う事でタイヤはヨコハマAD09、パッドはダストの出ないエンドレスSSMプラスの舐めた仕様w

更に…クラッチ問題で高回転でギアが抜けない症状があり、走行フィールドでそれも変動

果たしてどこまで走れるのか？未知数



1枠目はお仲間さんのセッティングに全て使いシルビアは走らず

雰囲気だけ見てストレートで速そうなのをチェックしておいた




実はこの走行会、ホンダ系のパワーのあるエンジン車が多いのはチェックしてあった

最終コーナーのグリップの違いによる蹴り出しは違うけれど、リアルにストレートでの実車比較が出来ると思っていた

2枠目、久しぶりに走るフルコース

まったくどこ走ってたのか浦島太郎状態💧

とにかくタイヤの皮剥きと車の状態を確認することに徹し3枠目でストレート実測に徹する事に



タイムはどうでもいいw

今現状でシルビアの状態がどのレベルなのか？

高回転のもうひと伸びする部分は使えないからリアルに加速テストを実施

とりあえずK20A系のクルマの加速状況は分かった、お仲間さんの車両には近づいていく事も分かった

SRのNAでもまだいけると分かったのは大きな収益だった



一夜明け…1周分のログを摘出

問題の箇所は無いかフルで確認



VVLが入る場所で油圧は落ちるが問題ないレベル、作ったオイルポンプは最大で7kg程度、オイルはエステルでは無くmoty‘sの鉱物

油圧低下も見られずいい感じ

水温は直前にポンプの稼働を上げたので90℃は超えず、油温はMAXで98℃で止まった

各部品の設定にまったく問題は無い

唯一の計算外は‘誰でも乗れる様’に選択したエクセディのクラッチ

高回転でクラッチのキレが悪くなるなんて経験無かったから戸惑った…今考えればクラッチくらいと思うがそれすらやる時間は無い

ココは次の仕様で対策が必要かな



次期はSR22化がメイン

いまの甘い12弱の圧縮もアップさせてエンジンのトルクを上げる

現段階でも2リッターNAのレベルなら払拭はない、でももっと上を目指す

NAは排気量or高回転or吸入面積増大しかパワーを上げる術が無い

今のPLAZMAMANサージも非常に良い

けれど…




電動4スロも視野にいれた

多連スロットルはトルクが細くなる傾向があるが、そこは排気量で補い高回転のパンチは4スロに任せる




いよいよ2年2万キロのエンジンの内部が見れる

復活は今年度末予定…だが仕事が忙しすぎてまた数年掛かるかも🥹

子供達が社会に出るまで‘2輪は禁止’

アタシもヨメも2輪出身、今はクルマがメインだけれどいつか2輪でツーリング行きたいねーと話していた。

今考えると両家の親はいつも不安でいっぱいw

夫婦共々レーサーレプリカが趣味、アタシはリアルに17歳からレースの世界へ

ヨメは歴代のレーシングレプリカ乗り、2人ともいつも血マルケ…そりゃ気が気じゃないわねww




子供がこの春で社会に出た…こうなると疼き出す悪い癖

以前からみん友さんに‘出物が有ったら教えてください’と伝えてあったのだが‘良いのでましたよ❗️’と連絡が



レーサーレプリカでも無くネイキッドでも無く…スクーター😅

実は2輪を降りてほぼ40年…乗る自信は全く無く、以前一度だけ借りて乗ったビックスクーターで良いかなとw

シフトチェンジは無いし、ハイスピードで曲げることもない、コレを乗れなければレプリカなんて持っての他、現代の2輪の状態も知らないのでまず慣れるトコから




購入したのは8月上旬、届いたのは10月

乗ってみて程度は良いけどメンテは必要と判断、更に足つきの悪さを改善しないとヨメが乗れない



プラグやクリーナなどの基本部分の交換



オイルはいつものMoty‘sのバイク用を選択、コレで少し不整脈の様な音が出ていたが解消



とりあえずバラバラにしてローダウンキットを組み込み



在庫処分でオクに出てたヨシムラのマフラーへチェンジ

アタシ、レース時代はモリワキの関係が強いチームにいて、当然ヨシムラのオヤジさんにもお会いした事がある…更には宗一郎じいさんにも😅

なのでマフラーはモリワキとヨシムラ、HRCが好き



磨いて組んだマフラーを少しづつ熱を入れて焼いて良い色に♪





久しぶりに動き出した2輪の趣味…当然クルマと同じでノーマルで乗れないアタシ

でも…コイツよく曲げれる、昔の感覚も戻りつつ少し楽しみが増えてきた

シルビアがこの冬にも新しいphaseに以降して乗れなくなるので新しい‘相棒’で遊ぼう♪

次期仕様に移行するまでにあと少し

SR20VEを動かして2年が過ぎようとしている、この2年で色々な良い悪いが分かった

確かにVEはパワーでる…だがどこかトルクが薄い

NAである以上パワーを上げるには回転を上げるか、吸入部品面積を上げるしか無い、そう言う意味では多連スロットルは理にかなっている

ただ…多連にすればパワーは出るがトルクはあまり望めないし、最大トルクの回転数が上がってしまう

その為あえてシングルスロットルにして負圧コントロールを可能にした



だが…人間は‘ないものねだり’

上のパワー回転数を落としてもストリートで使い勝手の良いトルクが欲しい

でもトルクを上げるとレスポンスは悪化する、レスポンスはパワーの出し方に近くトルクの出し方とは真逆

ただレスポンスは周りの補器にも影響される

ウォーターポンプを電動化してプーリーが無くなっただけでかなりの改善が見られた

そこで…今度はパワステポンプ自体を電動化、その先タイミングが有ればエアコンの電動化も考えることにした

まずはパワステポンプ

この作業はすでにメジャーなのでどのくらいの電気を使い、どう言う問題が出るのか？検証してみることにした



本当に動くかどうか保証のないMR−Sの電動油圧ポンプを某オクで購入、失敗したらかなり痛手を喰らう新品価格、情報を集めて着手

ポンプ本体はトランクに設置



配管は内径8mm ~9mmでワンオフ、腹下を通すので飛び石で破損を避ける為



送り側も戻り側も金属パイプで製作

事前情報では55Aくらい使うと聞いていたので、ヒューズでは無く50Aのブレーカーを設置して様子を見る

リレーはLINK Japanが売っている



80Aを使用、メインの電源線もLINK Japanの milで4.0が定格55Aなのでそれを使用

速度アシストは無しでフルードはMoty‘sのM330の柔らかいフルードを使用

ドキドキで動かしてみたら…全く普通w

シルビア純正と何ら変わらない💧

気にしていた使用電流だけれど



ロックtoロックで最大46A程度、コレなら問題は出ないかな

ドリフトの様な激しいステア操作すると問題が出るらしいけれどあたしはドリフトしないので今のところ全く問題無し

それよりも…



パワステポンプが無くなったため、レスポンスはアップ

次期仕様の2.2Lはレスポンスが少々落ちるけれどその分はこれで相殺にできるかな♪

今年も行くかーと思っていた時、突然‘ゲストで出ませんか？’とお声がけ頂いた。

助かった…おじさんなんで募集開始が23時59分まで起きていられるかが最大の難関だったw

だけど…こんな地味なので良いのかな？と



このシルビア…作り出した時のコンセプトが

‘若い頃乗ってたけど、家族が出来て泣く泣く手放したが子供が社会に出たからもう一度乗るため買って作り直した（長いってw）‘

がコンセプト、その為ボディはギリギリの弄り方

17インチだと現代ではなかなかサイズが無い、その為軽くワイド（フロント20mm、リア30mm）にした

もう少し幅広も考えた、しかしエンジンはNAで行くつもりだったのでそうなると太いタイヤを組まないといけなくなる

ターボなら265とかでも良いけど、NAだと間違いなく太すぎてパワー食われてしまう

その為限界のサイズを決めてのボディ選択だった

なんか申し訳ないなぁと思いながら、せっかくお声がけ頂いたので有り難く出る事にした

しかしこの8ヶ月…多忙を極め全く何も手が出せない状況

仕様はほぼ昨年と同様…某社と部品開発が少しづつ進んでいるだけで全く変わらずw



エントリーの内容も届いたので、準備怠らずFUJIに行く事にした

の前に…洗車すらやる時間がなく超放置でバッテリー上がっている始末



ココは大人の財力wを生かし、keeperに状況を説明して再コーティングからの大清掃をしてもらったww

このクソ暑い夏に全く乗っていなかった為、油温上昇が気になっていたので



油温対策をして当日の高速でテストデータを取る事にした



そして…8月30日早朝



忘れ物が無いか再度確認して東へ向かう



週末にシルビア乗る事がほぼ無いので、周りの動きに注意しながら…油温水温にも注意しながら新東名を東に

思いの外高速は空いている、静岡の120km区間は早い遅いの差が大きく疲れる

真ん中の車線をスローペースで走っているけれど、さらに遅い車も沢山

仕方なく右から来る速いやつにくっつかれないように全開で踏んで交わすの繰り返し

高速を降りてスピードウェイを目指すも…道間違えて迷うww

富士に着いたら着いたで早すぎたww

会場時間を待ち先導の指示に従い到着



この暑い時期に屋根下は有難い…そう思い日避けなど全く考えずきたら



まさかの炎天下に移動💧…暑すぎてクルマに近づけない。。

それでも頑張って



昨年はほとんど見れなかった展示車両をお友達さんとゆっくり見て回れる時間はできた

時にはギャラリーさんに‘◯◯さんですか？’とお声かけ頂き楽しい時間を過ごせました



今年後半にはエンジン降ろして次期仕様に移る予定なのでイベント毎はSRMTとSRHJで終わりの予定、次期稼働は未定なので良い思い出になった




この暑い中、運営さんは本当にお疲れ様でした🙇‍♂️



無事走り切り使用燃料42L…燃費12km/Lならまぁまぁかな、途中結構踏んだし、ゲスト紹介で回したし

そうそうウチのシルビア、走ってない時はVVL切り替わらない様にしてあるんだけど、こんな事あるなら切り替わる様にしときゃ良かった…ちょい後悔💧