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やる気になった‘S15 Spec−GT’😅

だが…イマイチペースが上がらず。

まぁなんだか仕事が忙しいのもあるのだが、割とペースはゆっくり。



そんな中

前々から気になっていたECU。

G4+THUNDERはLINKのフラッグシップECU

他のECUが‘X’に変わろうが、そもそもCPUが最上位でXはこのCPUに変わった。

つまり…ソフトだけ+と言う状態。

‘後からTHUNDERもXになります’と聞いていたのだが…一向に気配はなく

そんなこんなの中、合法化のためABSが元に戻る事になり…THUNDERの意味が無くなってしまった😅



思い切って



G4+THUNDERを売っぱらいG4X FURYに勢いでチェンジ😅

この勢いがやる気にさせたのだが…急遽、山口県まで講習の講師役のため出張になりイジイジはお預けになった😅

帰って楽しみがあるのは良い事なので出張を頑張って今日早速ワイヤリング変更😊



ECUの取り付け場所はTHUNDERと同じ場所。

G4Xから上位モデルには‘3軸Gセンサ’が内蔵された。

LINKのGセンサは‘配線を前に向け平置き’が推奨されているので車体中央のこの位置に決定。



可能な限りやれる事を済ませ‘エンジン部品’待ち

少しづつ進み出したけれど…完成予定は待ったくの未定。

まぁゆっくりやります😅

やっと…少しだけやる気になった😅

ほんとスロースターターなのだが、性格的に仕方ない部分でもある。



一度組み立てたエンジンは



再度分解💧

追加加工、多分コレが最終分解になると思う。

こうなると制御も新たにしたくなり



G4+ THUNDERからG4X FURYを使う事にした。

一度G4Xを触るとG4+には戻れなくなり、THUNDERはとっとと売っ払いFURYをオーダー

先に配線を作り替える（stormは仮でコネクタがLINKは同じなので使用）



ちゃっちゃと組み直して室内側は完了、エンジンルームはエンジンが載ってからなのでコレでクランクシャフトが帰ってくるまで



それいがいをつくったり



プログラムを仮組みしたりして楽しんでいる。



ゆるりと再スタートした‘S15 Spec-GT‘

スイスポさんも’新たな車検制度‘の為様子見なのだがそろそろ動き出さないとなぁ😅

一度組み上がった‘SR20VE’



どうも気に入らないので再度バラして追加工することに。

気に入らないのは…思いの外回転（手回し）‘重い’気がする

と、言っても通常のSR20よりは遥かに軽いのだけれど

気になったままエンジン積んで回しても納得できなくなるだけなので、今ならバラすのは簡単なのでバラして追加工することにした。



既に組んでバラしは4回目。

いつになったらエンジン載るやら全く予想はできないけれど、このエンジンを次に降ろしバラして組み替えるのは無いかもしれない（ターボにしたくなったらバラして組むけどw）

そんなタイミングで



友人の‘ナイフエッジ加工クランク’が帰って来たw

このクランク、99年に作って走らせていたDRAGシルビアのクランクデータを使い製作したもの。

8,500rpm仕様のSR20VE用に作った物だけど、当時は9,000rpm（最大回転数9,000rpm）/ブースト2.8kgで使用していたもののリメイク版。

ほぉー当時の加工技術からえらい進歩したんだな…と思わせられる箇所が随所に。

ウチのGT Specエンジンはココは次回に持ち越したのだけれど（実は別のテストをする為に余分なデータ入るのを避ける為）…心揺らぎ



ハイ…さっさとバラしますww

こんなことばかりやっているからいつまで経っても出来上がらないww

まぁバラして組んで繰り返せばヒマは潰れるんだけれど



ビレットクランクキャップのおかげで高回転のノイズは減らせるので、かなり余裕ができるはずだったんだけれど

クランク加工で1.5kg軽くなったので、メタルに与える影響は数トンの効果が出る。

となれば耐久性でも優位、軽量クランクのデメリットと言えばエンブレが効きづらくなるのだがココ程度の重量減なら全く問題ない。



で、結局…バラバラに💧

早いとこエンジン組んで仮乗せして



ABSを復活させることにしたのでエンジン積まないとABSアクチュエーターの置き場が決まらないw

とりあえずクランクは加工に出したら、帰って来るまでに少し時間はあるので



人間のトレーニングはまだまだ続く…😅