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当分走ることは無いので後回しになっていた‘車速’



少し合わせてきたけれどソロソロ入れないと色々な制御に問題が出始めていた。

そもそも‘車速’はECUに直接入るわけでは無い。

日産の場合は車速のパルスをメーターに入れ、メーターのECUが計算してECUに送る。

その途中でナビなどに車速信号として使用される。

ところが…S15は4輪（前左右と後ろ一つ）のABSセンサーをABSのECUに入れてからメーターに送るという複合技。

現状、ABSもメーターも着いていないウチのシルビアさん、速度表示はなかなかめんどくさいだけで無く要らないアダプタを噛ませるのはやだなーと思っていた。



調べてみた。

フロントの車速は周波数200Hz、リアは400Hzのよう。

LINKのデジタル入力の周波数は500Hzなのでいけるかな？



配線を作って直接リアセンサーのパルスをLINKに入力。

試しにはしらせてみると…



2速で666km…速ぇーなオイww

でもパルスを認識しているので校正合わせればいけそう。

走らせながら数値を変えていく…



が、そもそもどれくらいの速度か調べるの忘れてて慌てて計算w

2速2,000rpmの速度を見てそこに合わせ込んでいく。

どんどん数値を上げていき



校正数4800で誤差2%程度表示が高く出るように合わせた。

実はキッチリあわせると、他の車の感覚でオービス通過すると…光らせてしまうw

スピードメーターは100km表示で10%程度の誤差があり、様々な要因が絡むためにオービスの速度はあらかじめ甘い数値になっている。

ここをキッチリ合わせてしまうと、他の車では問題ないのが一気に大問題なんてことも出る。

そのため少しばかり甘めの数値で合わせた。



コレで速度がLINKに入力。

アイドル判定に速度が使用できるようになり、極低速の微妙なとこも合わせられるようになった。

次は…ハイビームかな😅

休み返上で2ヶ月



ほぼほぼ走るのには問題のないところまで来た。

動かしてみたら…バックランプ点かんかったり

ハザードが点かんかったり

まぁ現在もハイビームは不点灯なのだが、今車検通すわけでは無いのでいずれw

ただリアガラスは買った時にはフルスモークなのでバックカメラは必須

だけども…あまり乗らないと思うのでバッテリー端子外すといちいちセットしないといけないのが面倒だと思ったら



今のやつはいちいちセットしなくて良いんですねw

また一つ快適になりました。



フルスモークなのでリアトレイのウーファーが映り込んで不快だったバックミラーモニター

カバー試作してみたけれど打開策がなくウーファーは移植。

リアトレイは何も置かないことに。



実は左右フルバケなので

後部席を開ける作業はちょいめんどくさい。

そのため一気に片付ける

スピードメーターが無いのでリアのABSセンサーの配線をLINKに直接入力してSPD信号を作らないといけない。



配線を作りLINKに入力



設定してリアに通し作業はほぼ完了。



2ヶ月もやってたので

終わったら終わったでなんかちょいと寂しいw



各部の電源もチェック完了。

ムスコが大学卒業するまで車検を通す気はないので、ココから約1年

時間があるのでもう一度配線作り直すか（笑

動き出したシルビア。

まだ作り直さないといけないものがたくさんあるけれど、走らせるために先にやっとかないと行けない

電スロと電動ウォーターポンプ

久しぶりの休みを利用して走れる様にしておく。



電スロはベースを作った後にPIDを合わせないといけないのだけれど

まずはベースをセットしてしまう



電スロが難しいのは低速時のセット

ワイヤースロットルはワイヤーの伸びやタイムラグが存在する

なのでアクセルを10%開けたらスロットルも10%開く様ではピーキーすぎて乗りづらい。

そのためアクセル開度30%程度まではスロットルは若干開く量を抑える。

逆に60%以上はレスポンスを上げるため若干だけど開度を大きくする

色々な開度をやって違和感がないところまで詰めていく。



それに対して何倍も大変なのが



電動ウォーターポンプの制御。

コイツが大変なのは…熱いから水を送れば良いのではない。

ポンプの負荷もあるのである程度流さないといけないのだが

逆に冷えすぎてどうにもならない事も多い。

では送る量を減らせばエンジン内の水に動きが出ないので逆に全然上がらず

挙句、ラヂエーターでキンキンに冷えた水が回るので下がるのは一気、上がるのはかなり時間がかかるなんて事も。

本来、ラヂエーターを最小にして軽量化するのが本来の使い方なので仕方はないのだけれど相当厄介w


今回はBMWに使われるCWA200と言うポンプ



調べてみたら以前のポンプとそう流量は変わらない

コレなら割とすんなりいくかと思って適当にプログラム入れて



バイパスを走行、街中はまぁまぁ落ち着いていたので余裕かましたら

みるみる温度は急降下で75℃

めちゃくちゃ冷えるじゃんコイツww

っていうか以前のポンプ本当に115Lの流量だったのか💧

ココから下がらない様にデューティを上げる（プログラム上、数値上げると速度は落ちる）

すると…アクエルオフでラヂエーターが冷やした水が一気に周り温度は低下。

止まるとチロチロしか流れないので温度の上がりが悪く走り出すとまた下がるの悪循環。

だがある程度エンジン始動時にはポンプを強制的に動かしてウェイクアップさせないとポンプに負担がかかる。

BMWなどの様にエンジン始動時にポンプを全開で動かして流れが出たらゆっくりにするのが理想なので



プログラムを組んでみた。

試しに動かしてみると



inactive（停止中）でポンプは全開で動く。

コレができたのでデューティテーブルを再調整

何とか80℃台で抑えることができた

ただコレだとポンプに負担がかかる数値なのでサーモをノーマルにしてもう少し追い込む方向で考えて

それでもまだならラヂエーターを1/3程度塞いで調整。

それで落ち着いたらラヂエーターワンオフwかな。。

軽量化にもなかなか金がww



だけど…エンジンはかなり良い。

アクセルハーフでもガンガン加速するしフィーリングも最高❗️

ピストンが舶来品で膨張比が違い、水温80℃後半で音が変わるので今回の水温目標は87℃~90℃が目標。

その温度にはまだまだ遠いほど低いけれど、当たりの取れていない段階で相当気持ちいい…DEには戻れないw



1日シルビアと戯れるのも5年ぶり



慌てずゆっくりとやっていきます😊

長い時間をかけて．．．ようやくたどり着いた“Ｓ１５ シルビア Ｓｐｅｃ-ＧＴ”

2週間…わからないなりに調べまくった



PDM

何とか少しは理解できて来て



普通に動くとこまでは来た♪

このタイミングで走れる様にするにはブレーキ配管作らないとという事で



バンパー外して配管製作



廃盤のため作らないといけない部分を製作、無事にブレーキが使える様になった。



まだやる事は多いけれど



ウインカーが点かないと思ったらバルブが着いて無かったり



作って無かったブローバイホースを繋いだり

コレで走らせる準備が整った…と思ったら



見た事ないフォルトがw




まだまだ続く…🥹