古き良き思い出

会社のパソコンが調子悪い。

今のうちに整理しとこうと始めてみたら…出るわ懐かしい写真w



‘ママシル DRAG’

97年、まだSR20が‘ブースト1.5kgで壊れる’と言われた時代、CAの方が有利では無いか？と囁かれた時代。

SR20の可能性を見るため当時できる限りの技術を投入して組んだエンジン。

コスワースピストンにJUNのコンロッド、シリンダーにスリーブぶち込みクランクは特殊加工し全てのボルトはスタッドに打ち替えられたブロック。

コレにヘッドはヘミサークルのワンオフ加工、ポートも限界まで拡大されカム66x68にソリッド加工、当時まだ機械整形など無かったので全てハンドメイドで行い圧縮は8.8:1。

コレにIHI RX6L TCW77をワンオフマニに乗っけて、最大ブースト2.5kgで580psを絞り出した、最大回転数は8,000rpm、コレであちこち走った。

2年後の99年。

さらにパワーを求めてピストンコンロッドなどを東名製にチェンジ、タービンを高圧のTCW77からTCW37にチェンジ、37は高風量だったが割と低圧（って言っても最大3kg）、ホンダF1のターボ最終年に使用された同型と聞いていた。

このタービンでブースト2.8kg、出力は683psに達し最大回転数は9,000rpmだった。

ヨメさんはこの車でスーパーにお買い物にも行ったし普段使いしていた。

だけど最低ブーストが1.8kgのこのクルマ、4速巡行からアクセル全開にしようなモノなら…4輪ホイールスピンのおまけ付きw

当時、タイヤの性能も今と比べたらちょっと喰う程度、ハイグリップラヂアルでは全く役に立たなかったため踏めないストレスで街乗りは辛かった。



その後…世代的にS15の時代が到来。

シャーシのバランスが非常によかったため、出力同じならトラクション性能に勝るS15にはどうしても不利、生まれた子供も小さかったため夫婦で相談して2,000年に降りることにした。

当時はビンボーだった、クルマを売る話もあったけれど、ヨメが‘知らない人間が乗っているのは耐えられない’と言うのでエンジンとミッションを知り合いに売ってボディは潰した。

このエンジン、その後10年間毎週末ゼロヨンで使用され新オーナーがオーバーレブで一度だけロッカーぶっ飛ばした程度で動いていたと聞いている。



時は経ち子供も大きくなり、夫婦共々クルマ遊びが疼き出した頃、ひょんな事から我が家に来た



P10プリメーラ

家族車はあったのでこのクルマはドンガラw

SR20ノーマルエンジンに東名のカム組んでサージタンクとスロットル交換で180ps程度。

アタシとヨメはサーキットで出会っている（お互い見る側では無く走る側）ので必然的にサーキット遊びにシフトしていく事になる。

この後もP11やAE111など色々乗ったがムスコが免許取り、友人にセッティングを教えた料金の代わりにZC31Sが格安で嫁いできて家族3人で走る事（ムスメは全く走らない）になった。

そのスイスポも今は少しづつノーマルにシフト、息子の生活を支えていくことになる。



思い返せば…ビンボーだったけれどクルマには恵まれてるな😊