1年

シルビアが動き出して



1年が経とうとしている。

昨年の今頃は



エンジンが載っかり、24年1月の始動を夢見て年末年始もコツコツ組み立てていた。

当初、検査を通すのは25年5月以降と決めていた。

ムスコが大学を卒業し社会に出てからと考えていたのだが…勢いで24年1月に公道復帰を果たすこととなった。



今年は本当に色々な方々とお会いしてシルビア話を沢山した。

ありがたい事にオッサンの趣味で作ったクルマに興味を持ってもらいさまざまな事をお話させて頂いた。

あちらこちらに行きながらセッティングもありとあらゆる方向でやりながらの1年

現状LOカムのみの‘ECOモード’とHIカム入れて電スロも攻撃的な‘スポーツモード’の2種類のセッティングを切り替える方向で落ち着いた。



ECOモードは燃費を意識しながら、ストリートでの気持ちよさを追求、トルクカーブの谷も浅く3,500rpmあたりのピックアップも最高、全開でアクセルは80%開度に抑えてほぼストリートではこのモードで十分な状態



対してスポーツはスロットルの開度もアクセル開度にリニアに反応、もちろんスロットルは100%まで使用、ハイカムに切り替わる場所で谷が少し深くなるが回転上昇の速度もギリギリで抑えて9,000rpmまで一気に回る。

トップパワーはさらに上で出力するようだけれど、phase1はエンジンのデータを取るのが目的なので8,800rpmで抑えてある。

さすがにスポーツモードは燃費も恐ろしいが



ECOなら普段ノリで目標だった9km/Lを超えた。

高速なら二桁行くのは分かっているし、この極悪なカムでここまでの燃費ならまずまず。

パワーもオーテック純正（実測）に約40ps（LOカム）&80ps（HIカム）くらいは乗っけられたのでひとまずコレでヨシとした。



そして25年は始動後2年目に入る。

ココから新しいPhaseに向けて動き出す。

Phase2までに…



増大したパワー&トルクに対して不足し始めたボディや脚などシャーシ部分の改良。



現在、体に伝わりづらい車体の動きをより明確に伝えるため、内装部品のセット変更をまずは試みる。

年明けの早い段階でピストンは設計が終わると思うので


Phase2用の部品を収集開始、高回転エンジンのピークを抑えて8,300rpmあたりでピークを持ってくるように



新しいカムシャフトの選別。

テスト使用しているエンジンを分解して問題点は新たに対策してNA最終局面へ移行する。

1年で



1.3万キロは走ったので残り0.7万キロ辺りでエンジン降ろして分解計測、



エンジンを組んでいる間にボディ側のハーネスも全て引き直し予定。

次期SR22VE GTspecエンジン仕様がいよいよ始まる…の前に



年末の洗車は右肩の状態が悪いのでkeeperに丸投げ😅

細かい部分を帰って掃除して



シルビアの2024年が終わり（のはずw）

来年もよろしくお願いいたします🙇‍♂️