エボコのブログ一覧

来週、新しいダンパーが届くと連絡があり、

その前に現状の状態を計測して記録として残すために体重計に乗せてみた。



以前計測した時はラヂエーターなし水も入っていなかった。

あれから様々な物が変わり、新たに追加されたモノも増えて相当増えた予想。

現状は思い切った軽量化もなく来ているのだが、あまりに重いようなら考えないといけない。



取り分け大きく変ったのはサスペンションアーム類、強度がある分重くなるのは仕方ない。

オイルクーラー（全く使えていないがｗ）も追加、サスペンションレートも変わり、



荷重バランスも変わるしバラバラなら車高調整してコーナーウエイトを合わせないといけない。



まずは車高の計測、4輪ともジャッキを掛ける耳の端の部分を基準にして



4輪とも合わせ現在は”車体平行セット”を基準にしてある。



いそいそとアライメント台を用意しコーナーウエイトゲージをセット。



車をゆっくり降ろしウエイトゲージの数値が安定するのを待つ。



車両重量１２７４．５ｋｇ、まぁ予想通りかな。

但し後で気が付いたが・・・トランク荷物乗せたままｗ



前後配分は予想通り５１：４９・・フロントミッドシップに近い。



あたしがＮＡのシルビアに拘った最大の要因がこのバランス。

今回も大きく崩れることなく良い状態を保っている。



それよりもクロスバランスは相変わらずの５０％をキープ。

０．２％の数値は誤差の範囲なのでかなり良い。

このクロスがサーキット車両にはすごく大事なので何とかこれはキープしていきたいな。

ここまで来ると運転席に体重分オモリ乗せて合わすか(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

数日前のサーキット

雨の中、慣れない車なので全開では無かったが、それでもデータは取れた。



現状、分かった問題点は数点。

１．コースの登りを加速しながらとは言わないがトルクがない、しかも最大トルク回転数で。

２．ＬＳＤの動きがピーキー、これは予想はしていた。

３．トラクションの問題、特にリア、問題点は分かっている。

大きく分かったのはこの３点



１．は前々から気づいていた、距離が距離のエンジンなのでこれ以上は無理と判断、

やろうと思えば出来なくは無いが、今のエンジンはストックにするので、

壊す事はできない・・エンジンの製作を少しだけ急ぐことにした。



２．は“このセッティングならこういう動きかな？”と予想はしていたが、

あえてメーカーが作ったセッティングのまま取りあえず走らせている。



思った通り“ターボでドリフト”なら申し分ないだろうが非力なＮＡ、

しかもファイナル比がターボ用なので当然といえば当然の動き。

デフは近いうちに降ろしてセッティング変更を試みる。



３．は・・・デフとの兼ね合いもあるのだが予想していた状況より少々酷い。

フロントはお友達と同じアームを使いフルピロ化されてハイキャスターにされているので、

安定感は抜群だった、現状文句のつけようはないしドライで走らせているみたいで、

全く挙動を乱すことはなかった・・・それに比べリアは...実は現地に着く前の、

高速のランプで問題が顔を出していた、これはちょっとマズいかな・・・そんな感想だった。



ＦＲ車で初心者がサーキットを走る場合、一番懸念されるリアの不安定な動き。

ドリフトが目的だったり上級者では全く問題にならないのだが、

唐突にリアが動くのを懸念して、なかなか「走りたい！」と言う人が増えない。



そこで今回シルビアを使い新たなセッティングを作り出そうと始めたのだが、

真っ先に顔を出した（とは言え、ある程度は予想していたから対処法も考えてある）



この問題、セッティングで潰す事も出来るんだけど、

状況が変わるとまた顔を出すので、デフのセッティングと合わせて作り直してしまいます。

以前、お友達のサーキット専用車で導入して“どこからでも踏める！”と絶賛して頂いたこの方法、

タイミングよく貸していた部品が帰ったので



どこか時間見て対処してしまいます^ ^



みん友さんがサーキットの写真を大量に撮ってくれたおかげで、

走行時の姿勢や荷重量に、いち早く問題に気付けたのは助かります。

やはりサーキットはみんなで行くとイイね^ ^b