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排気温度センサーを着けてから、数値が気になりだしている。


むか～～しはＡ／Ｆ計なんてものは高額で、

ブルジョアショップでしかあまりお目に掛かれなかった。

今やＢＯＳＣＨのＡ／Ｆセンサー（主にベンツとかに使われているもの）が普及し

気軽に低額のＡ／Ｆ計使ってセッティングできるようにはなった。


では過去はどうしていたかというと・・・排気温度でセッティング。

これが中々慣れると使いやすく一目で状況が分かったものだ。

それが今や・・メーター探すのが大変なくらいＡ／Ｆにその座を奪われてしまった。


現在使っている″RACEPAK IQ3"は様々なセンサーが入力できるが、

ちょうど過去使用していた時に使わなかった″排気温度センサー″が出てきて、

RACEPAKに入力したものだから常に排気温度が目に飛び込んでくるｗ

はじめは「ノーマルのＮＡだからこんなもん？」と思っていたが、

だんだん″？？？″となった。


そもそも点火時期がグチャグチャだったので、気にしないようにしていたのだが、

点火時期を合わせたら、アイドル暖気後で約４００℃・・高くないか？

まぁ原因はなんとなく解っているのだが・・・やる暇がないｗ


わたしは不定休の世間様がお休みなＧＷもあまり関係ない仕事。

たまたま取れた暇を見計らい、いつもの工場に無理やりインｗ

機械等借りて一気に片付けることにしたｗｗ


実はあたし・・・若い時に排気管に携わる会社にいたので、下手だが溶接はできる。

そう今回の原因はコイツ↓なんで溶接が必要。

某社製車検ＯＫですよ音と見た目だけマフラー（爆）

このマフラー・・・Ｓ１５ ＮＡ用（間違っちゃいないけどｗ）

確かにＳ１５シルビア オーテックｖｅｒは２リッターＮＡ。

だけどスペックＳと違い藤壺製純正ＥＸマニの後部は実測で６０Φ、

そこから触媒を介し某社製マフラーの先端部は５０Φ、

いささか高圧縮エンジンのオーテックでは役不足。

途中から段々太くなるメガホン構造のマフラーだが、

タイコの中は排気音の関係でどこまで絞られているやら（怖）

初乗りからエンジンのフケも悪く、抜けてないなぁと思っていた。

だが、現在の車高で″輪留め″に当たった事が無く、この点は評価できる。


そこで先端部から６０Φで内部絞り無しのフルストレート構造で

コンビニの輪留めも気にせずバックで止めれて、

乗るのがおっさんなんで地味目のマフラーを突貫で作ることにした。


フランジ表面をサンダーで薄く削り（薬剤が塗ってあるので溶接しにくい）

パイプをセット、先端部分から実車に合わせ繋いでいく。

見た目重視ならリアから作る事もあるが、前方が数ミリずれるだけで

テールは明後日の方向に行ってしまうので、点付けしては車両に合わせ確認、

本溶接したら次へを繰り返し、中間にはＨＰＩ製の汎用タイコをセット、

中間太鼓は消音が目的より、こもり音や共鳴を消すのに使う。

排気管というのはリアサイレンサーの容量で音量はある程度決まり、

テールパイプの太さはスピーカーと思ってくれればいい、

よりテール口径がデカい方が音量は上がり音は扇状に広がりながら排出される。

この為、Ｗ出しにすると左右の排気が干渉する所で音量が上がる。

静かにするならテールパイプは細く、タイコは限りなくデカくが基本だが

見た目は・・・とても、いやかなり貧弱ですねｗｗ


今回リアのサイレンサーは工場に転がっていたカキモト製の

ステンレスウール仕様の６０Φ在庫処分品を使う。。

しかし、溶接作業は楽しいな・・・復職しようかしらんｗ


そんなこんなで効率は無視、地味目（ジェントルと呼んでほしいなｗ）なマフラー完成！

音量は・・６０Φストレートだが、某社製マフラーより静かで

懸念していた排気温度も約５０℃下がりました♪

タイコの位置も限りなく上げ、パイプの取り回しも輪留め対策したので

今の位置なら相当高い輪留めもクリアできそう。

新品タイコなので少しの間エンジンを掛けっぱなしにして

内部を空焚き（タイコは作る時に水を含ませて作る為、いきなり全開はウールが飛びます）してから

フィーリングを確かめます^ ^ｂ