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ここまで・・

治しては走り治しては走りを繰り返したシルビアさん。

終わりが見えず迷走を繰り返し遂には・・・

購入した部品にも嫌われ心の中で何かが切れた。

“キリがない”


今は新しいエンジンを作る余力はほぼない。

少しだけ時間がほしい、だがこのまま乗り続けるには情報が少なすぎる。

何かが遠方で起こったらそれこそ余分な予算が飛ぶ。

仕方ない・・もう少し部品が揃うまで待つつもりだったが“アレ”を出すか。


わたしは今まで多くの車に乗ってきた、その数５０台以上。

壊す事も沢山有ったが、身に染みて覚えたこともたくさんある。

“車は壊れる前に必ず何かしらシグナルを起こす”

だが今の車は全く情報を表示できるモノは付いていない。

あたし的にこれほど怖いものはない。


難しく考える人は多いが、

車のシグナルは覚えようと思えば意外に簡単だったりする。

トラブルが出てアタフタする人の殆どは人から聞いた情報に踊り、

どんどん有りもしない悪い方悪い方に考えたりする。

しかし車は正直で“今の状態”を的確に表示しようとしてくれるが、

普通ならそのデータはディーラー等で診断機を掛けないといけないから

余計に敷居が高く不安になるのかもしれない。

ちなみに・・異常を示す数値が出た場合、そこを重点に考えるのではなく、

そこが原因で起こる事を考えればいい・・慣れれば簡単。


だがシルビアさんには・・・現段階で内部情報を表示できるモノはない。

確かにRacepakは着いているが必要最小限の情報のみしか取込んでいない。

すぐに対処するにはハード（エンジン）をするのが一番の近道だが弄れない。

ならソフトは・・・誤魔化しになる可能性は有るがやろうと思えばできる。



シルビアさんを購入する前に手に入れていた“ＬＩＮＫ ＥＣＵ”

今、日本で一番旬なフルコンピューター、いよいよ手を出さないといかんのか。


日本ではⅤ〇ロ等の方がフルコンとしては有名だが、

ＬＩＮＫはそもそも別次元の制御が可能、簡単に言えば“ＡＩ”に近い。

内部にあるパラメーターの表示数は日本のモノでは太刀打ちできない。

インジェクターとかイグニッションはもとより、充填温度やエラーも表示できる。


いずれ積むＳＲ２０ＶＥ用に購入したものだが、このタイミングで導入する事にした。

しかも今回は、純正ＥＣＵハーネスは一切使用しない。

実は日産のＥＣＵハーネスやカプラーの中には防水機能が無い物が多い。

長い事使用すると配線内に錆とかカプラー内で水没が起こる。

“日産は電気がダメ”はこう言ったところからも十分起こる。



まずは純正ＥＣＵハーネスを一気に撤去。

必要な配線のみ残しメインハーネスカプラーも加工。

車両には必要なセンサー類やアクチュエーター類を残し、



安いうちに購入しておいたターボ用クランク角センサーに交換。

なぜオーテックＶｅｒ．はターボの物を流用して作られているのに、

高回転に不利なデスビ点火なのか？しかも今やデスビはかなり高額。。




そこで、安いうちに購入しておいたターボ用クランク角センサーに交換。

デスビを買うよりこちらのほうが安く済む。

当然だけどプラグコード等が使えなくなるので、



イグニッションプロジェクツのＩＰクアッドパックに交換し

ＬＩＮＫ　ＥＣＵから直接制御する。

オーテック等ＮＡ車にはコイルを止める穴がないが、



現物合わせでボルト穴を製作し仮組。

そのほかの部分やセンサーもＬＩＮＫ　ＥＣＵに合わせ交換し、

位置が決まったら一つづつ耐熱難燃配線と防水カプラーを使いワイヤリングしていきます。


次回に回そうと思っていたヒューズボックスも序なので移動。



はぁ・・スッキリした♪

当分・・・ＥＣＵネタになるなこりゃｗ