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少しづつ部品の入手が進むニューエンジン。



縦置きＶＥを作るのはあちらこちらでされているので、そう大変な事では無いが、

エンジンは理解して作らないとあとで痛い目を見るので、まずは部品比較と問題点洗い出し。



今回使うヘッド自体はＰ１１系　ＳＲ２０ＶＥ、腰下はストックのＳＲ２０オーテック。

ヘッドパーツはＮ１５　ＳＲ１６ＶＥ　Ｎ１を予定している。



そもそもＳＲのＶＶＬエンジンは横置きしか無いので、縦置きとは少しばかり相違点がある。

特にＶＶＬ機構の構造のせいで有るべき所に物が無かったり、無い物が有ったりｗ

“ポンっ”と詰めたら簡単でいいんだがなぁ。。





まず、縦置きＳＲには4番シリンダーの後端にオイルパンへのリターンがある。

ところがＶＶＬには油圧の経路が通るためかこれが無い。

片方はあるので戻りそうに思うのだが、フル加速した場合ヘッドのオイルが一気に後ろに溜まり

リターンが追い付かなくなる・・・経路のあるＳＲ２０でもこの症状が出る。

これはどこかにオイルパンへのオイルリターンを新設しないといけない。

フル加速中にエンジンブローを起こすＳＲは殆どがこの問題でオイルポンプのエア嚙みが原因。



ＶＶＬの油圧経路も新設しないといけない。

そもそもＮＶＣＳのカムプーリーでのバルタイ可変と違い、



ロッカーアームがシャフトで取り付くＶＶＬ、

“ロッカー飛び”が無い代わりにこのシャフトが意外に大事。



油圧ソレノイドに電気信号を送りソレノイドが動くと、



ロッカーシャフト内をオイルが通りロッカーをロックする構造。



シャフト内に小さな油穴が開いておりここからロッカーａｓｓｙに油圧をかける。



通常は油圧が掛かっていない為、センターのＨＩ側はフリーになっていて

ソレノイドが動き油圧をかけるとセンターの下にあるカムが油圧で押され



ロックしてセンターのＨＩ側ロッカーがロックされる構造。



当然、油圧が低いとトラブルになるし、現代の油圧を沢山使うエンジンはどれも同じ。

油圧低下は良い事など何もない。



だが縦置きのＳＲはオイルポンプが弱い。

これは何とか対策を考えないとエンジンが持たんかも知らんｗｗ

まだまだやるべき事が沢山有るが、来年春には完成させたいなぁ。。