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って、昔誰か言ってたなｗ



数日前、ネットを徘徊していて何気に目が止まった。

“ＣＰキャリロ ＳＲ２０ＶＥ 鍛造ピストン ８６．５Φ”

んっ？キャリロにＶＥ用ピストンが設定されている、しかも圧縮１２．５：１の鍛造品。

しかしなぁ・・・大味のアメリカ製、コンロッドは有名だがピストンはどうなんだろ？



見つけちゃった感満載の部品は気になる気になる。。

ちょっと聞くだけ（で終わる訳がないｗ）と輸入元に電話。

データを教えて欲しいと言うと細かく教えてくれた。



鍛造で８６．５Φ、クラウン容積５．７ｃｃ、重量３３３ｇ・・・ん？

この重量はＳ１５オーテック純正同等の重量じゃないか？

鋳造より重くなると言われる鍛造でサイズもコンマ５オーバー

鋳造より強度が高く膨張比も安定する・・これはひょっとして良いかも！



次期エンジンは圧縮１２を目標としているので、

教えてもらったクラウン容積を使い計算、ヘッドはＮＡＰＲＥＣのハイレスポンス、

燃焼室はヘミサークルを予定しているので・・・行ける！

しかも、精度や製造状態が良ければＤＥのオーバーサイズでも使える。

ＤＥのコンマ５オーバーサイズや１ｍｍオーバーサイズも設定がある。

圧縮設定やりたい放題ｗｗ



実はＤＥのチューニングで一番難しいのがピストン。

純正オーバーサイズコンマ２は有るのだが、精度が今一つで耐久性が問題。

Ｎ１５ ＳＲ１６ＶＥ Ｎ１ピストンならまともだが少し重いしコンマ２以上はない。

実はコンマ２以上のピストンは純正社外含めてほぼラインナップがない。

世界はどこか“ターボ”ありき、ＮＡはアンマリ売れないから仕方ないんだけど。

つまりコンマ２オーバーのブロックを潰すと、ブロック交換なりスリーブ特注が必要。

これは助かる、しかも重量も軽い・・・あとは精度。



と言う事で取り寄せてみましたｗ

こう言うモノは現物で計測するのが一番！人柱バンザイ（違）

届いたピストンの箱は、見た目普通（当たり前ｗ）



開けてみると・・・おぉ！見た目はきれい（だから当たり前ｗｗ）



テンション上がる～（病気）

付属されていた仕様書を照らし合わせながら各部を計測。

少々誤差は大きいものの、純正に比べたら満足。



ついでに重量も図り・・・仕様書より軽いｗ



ＮＡはターボと違い馬力アップが難しい。

しかし高バランスのエンジンにする事により“数字に出ない速さ”が手に入る。

事実、サーキットを一緒に走った“ヤマシる”さんのＳ１５は同じオーテックベースだが、

明らかにレスポンスや馬力トルクはほぼノーマルのあたしより格段に上。

これは楽しみになってきた！気筒重量を１ｋｇ切れればかなり有利。

気筒重量が１０ｇ程度減るだけで、メタルに与える影響は数トンも下げられる。

ポンと馬力のあるエンジンを積むだけではチューンドとは言わないし、

やろうと思ったらプライベーターでも出来る、それはおっさんのスタイルではない。



細部を詰めＶＥをさらに進化させます・・・の前に、予算作らないとｗｗ