エボコのブログ一覧

暇なお休み、何かやる事は無いかと・・・足イジるか。



前回、散々だった美浜、まぁ理由などは解っているのだが、足に関しては意外に動きが悪い・・・

“慣らし”が意外に面倒なので、サスペンション系はついつい後回しｗ

だがこのままでは走行費が無駄になるので重い腰を上げた。



リアに関しては整備手帳に書いたが、フロントは問題が発生、長くなるのでブログで書く事にした。



そもそも今回の作業メインはリア。

一番の問題は“減速時リアが不安定”なのだが、フロントにはまた違う問題があった。



以前足を組んだ時に組み方が悪かったのか“スプリングスラストシート”が破損。

これだけの為に足をバラすのは時間の無駄なのでそのままにしていた。



本来、スプリングは“回転しながら屈曲して縮む”と言う事。

足というとダンパーばかり注目されるが、実はスプリングの方がはるかに大事。

ダンパーは”スプリングを制御する為のおまけ”だが、ダンパーばかり注目される。

巷で”良い”と言われるＯ社も意外にスプリングは・・・。



まぁダンパーに比べ金属が巻かれているだけだから、今一ビジュアル的に劣るので仕方ないかもｗ



そんなスプリング、好みやセッティングでも良し悪しが出るが

まずはスプリングに自由に動いてもらわないとサスペンションセッティングなんて出ない。



そこでリアをやったついでなのでフロントも分解して、



ストックしてあったピロボールスプリングアッパーシートを入れようと思ったのだが・・・



なんと旧型カートリッジの為に取付部の長さが足らず入れられない。。

どうするか散々悩んだ挙句・・・仕方ない慣らしを２度しないといけなくなるが、

リアのカートリッジ仕様が出来、作れるまで保管してあった”アレ”だすかｗ



実はリアに比べフロントはバネレート設定からダンパー仕様を決めるのは楽。

減衰は使用するバネレートである程度決まるので後はストローク。

スプリングは同じレートで長くなると動きが緩やかになり、短くなるとピーキーになる。

短くなると有効ストロークが減るがそこを合わせるのは色々方法がある。



なのであらかじめダンパーカートリッジを製作してあった、勿論ピロボールアッパーシート対応。

本当なら４本同時に交換して慣らしも一発で終わらせたかったが仕方ないｗ



フロントダンパーを分解、せっかくなのでレートも５０ポンドダウンさせ、長さも１サイズ上げた。

これでよりフロントに荷重を移しやすくして、足の動きも緩やかに。



スプリングは屈曲しようが捻じれようがダンパーが邪魔しないようにした。



時間が掛かったが時は１６時３０分・・・”軽く走れるな(￣ー￣)ﾆﾔﾘ”と思い慣らし開始。



んっ？動きは全く違う！リアダンパーは中古のままなので動きは多少悪くバンピングするが、



減衰ダイヤルを調整して動く速度を落とし良くなった、フロントは・・・別物に変化。

”バネの縮む感覚”が分かる、リアのトラクションもフロントに移るのが丸分かり。

自由自在に操作できる・・・分かっていたけれどこれは全く違う車になった。



これはどこかで走らせたい！いつ行けるか解からないのでトランクにヘルメット常備ｗｗ



リアのダンパーカートリッジもなるべく早い段階でオーバーホール出したいな。