お休みの今日、サーキットもフリーDAYでは無いので、
来年のエンジン換装に向けやれる事だけでもやってしまおう。
次期エンジンはシビアな作りになるので、
通常のリミッターだけではなく、燃圧や油圧のリミッターも掛ける予定なので、
様々なリミッターが掛けれるLINKに燃圧を取り込むことにした。
今日は時間だけは有るので、各部をもう一度見直しながらの作業。
燃圧の取り込み自体はそう大変な事では無いが、今気になるのはブレーキとタイヤ。
ブレーキは真剣にプロポーションバルブを入れようか悩んでいた。
燃圧センサーをレギュレーターに打ちながら、何気にマスターを見る・・・
んっ？この品番はまさか・・・やらかしたのか（核爆！）
以前、マスターをＧＴ－Ｒ Ｎ１に交換したのだが・・・
ＧＴ－ＲのＮ１はＮ１でも使うはずのマスターの年式が違う💧
実は日産のマスターシリンダーは内部的には数種類しかない。
その中でＢＮＲ３２のＮ１（ＡＢＳレス）は２種類ある。
ここまでは何にも問題がない、だがマスターのサイズが違う大きな理由は
ブレーキのサイズとＡＢＳの有無、スプリットの違い等はあるものの
１５／１６サイズと１インチサイズが存在する。
そもそも日産の考え方はＡＢＳ付きは大きく、ナシは小さいという考えで、
ＡＢＳが着く車両は配管の複雑さや経路の長さ等で大きいものを使い、
ＡＢＳ無し車は容量を下げブレーキが急激に立ち上がらないようにしていると思われる。
前回マスターを交換した際、うちの倉庫には１５／１６と１インチ両方保管されていた。
１５／１６はＧＴ－ＲのＮ１初期と同じ容量でスプリットもＳ１５に近いＳ１３の物。
Ｓ１３のＡＢＳレス車の１５／１６は配管口も同じで見た目何も変わらない。
Ｓ１４のＡＢＳレス車も１５／１６を使っているが配管取り回しは違う。
Ｓ１５ターボ＆オーテックは全車１インチ（ＡＢＳレスが無いため）だが、
いずれブレーキは大容量化を考えているのでまずは小さい方でＡＢＳを撤去。
その後、状態を見て１インチに引き上げる為に保管していたもの。
無駄な事したな・・・まさか着けるマスターを間違えるとは。。
結局、一度１５／１６のマスターに変更し、ペダル中央でロックするのを回避
奥までブレーキを使えるように変更してホースなどでフィーリングを変えれる様にする事に。
いそいそとマスターシリンダーを交換。。
こういう時の作業は気分が重いし動きが悪い、しかし自分の確認ミスなので、
他にも問題がないか確認しながらの作業・・・・疲れるｗ
嫁が仕事から帰るの待ってブレーキフルードの交換、暇になった。。
何かやる事は・・・・そうだ、今のうちに・・・
エンジンをゴソゴソ運び溶接台の前へ。
ＶＥヘッドを持ち出して・・・・SR20DEとVE初ドッキングｗ
パワーの無くなった現在のＳＲオーテックエンジンも
いつまで持つか解らないのでＶＥエンジンも急がないと。
加工に出す前に色々やっておかないと後では手が出せないのでまずは、
オイルポンプはＳ１５のものを使うので、補助ボルトを新設。
ＤＥとＶＥのもう一つの違い、
ヘッドのオイルをクランクケースに戻すポートが縦置きＤＥには無い。
ＶＥは横置きなのでＥＸ側だけしかない、これをどこかに新設しないと
ヘッドのオイルがクランクケースに戻りが悪く"空吸い"を起こす可能性がある。
この辺りの対策は既に考えてあるので一通り処理が終わり次第河口に出します。
そんなこんなしていると嫁さんが帰宅、
ブレーキを踏み踏みしてもらいブレーキフルードのエア抜きをして完了♪
今回も安定のENDLESS ＲＦ－６５０をがっつり交換。
嫁が手伝ってくれたので、バイト代は
行きつけの焼肉屋💧
しかも店長の計らいで飛騨牛（余計w）💦
とは言え、この店は入場料1,000円でご飯、スープ、ドリンクバーは使いたい放題。
値段的には安いんだけどw
まぁ仕方がないけど財布には厳しい１日でしたわ。。
