シルビアさんを購入して１年と１１ヶ月。
そこからボディを作り公認取得、
ナンバー取得までに５ヶ月。
公道を走りだし第１弾仕様を作り出して
トライ＆エラーを繰り返して１年と６ヶ月で第１弾仕様が完成した。
みんカラは自分の記録用にと始めたのだが、
いつの間にやら色々な絡みが増えて、さまざまな事を書く事になり・・・
別段隠すつもりはないのだけれど“以前”の事があり面倒なので
おとなしくしているつもりが・・・・目立ちすぎｗ困った困ったｗ
それでもここまで目を付けられず何とか生き延びたｗｗ
さてそんな中、第１弾仕様と決めた
“ノーマルエンジンの耐久性試験とそれ以外の部位のカスタム”はほぼ終了した。
現在約１９８，０００㎞・・労わりながらと言う訳ではなく意外に酷使して
２０万キロ目前まで来た・・・予想を反しエンジンはすこぶる快調で
本当に過走行か？と思うことも最近は増えた。
早い段階でボディから手を入れたシルビアさんは
いずれ子供が乗ることも考えて必要最低限のロールゲージを入れた。
シートは純正ではリクライニング出来なくなったので
３３ＧＴ－Ｒのシートを移植、内装のカラーとのマッチングもよくて
これはこれでよいのだが運転席のポジションが低いので・・・
助手席を見上げる感じが気になっているくらい。
少々ニューエンジンの製作が遅れているので
当分はこのエンジンで行く事になるのだが果たしてどこまで耐えられるだろうか？
ＳＴＡＧＥ２は“エンジン本体ノーマルで補器チューニングで特性チェック”が待ち受け
・・・さらに過酷なテストが待つ、それでも長く愛車を維持するために
「何が良くて何が悪いのか？」のテストは一つの目安になるのでとても大切。
次の仕様もぶん回されるシルビアさん・・・・もってほしいなぁ💧
ここまで消耗部品の交換でよい状態を維持しているＳＲ２０ＤＥ
前オーナーさんが女性だった事もあり以外に大事に扱われていたのか
走行距離は全く気にさせないほどの状態。
オイルシールやらラッシュアジャスターなどオイルに関する部位を交換した程度で
現在、毎日元気に動いてくれている・・・・・とは言え、
購入時にはおかしな弄り方がされていたり“これはあかんだろ！”も結構あった。
このままでは・・・内部の状態が把握しにくく急なトラブルに対処できないと考えて
ＥＣＵを巷で話題になっていた“ＬＩＮＫ Ｇ４+ ＥＣＵ”に交換。
様々な入力を使うことによりエンジンを維持していると言ってもいい。
事実ＥＣＵを交換してからは、エンジンの状態はどんどん良くなり
“２００ｐｓってこんなに速かったか？”と感じれるようになった。
間違いなく第１弾仕様の立役者は“ＬＩＮＫ ＥＣＵ”だと思う。
さて次期の仕様だが労わって距離を延ばす事もできるのだが
そのあたりは全く考えていない・・・それどころかさらに過酷なテストになると思う。
ボディやシャーシ、サスペンションは仕様変更でＳＴＡＧＥ３まで使う気でいるので
キーになるのはブレーキやウエットトラクションなのかもしれない。
ＡＢＳは撤去してしまってあるのでウエットの走行は少々気を使うので
ＳＴＡＧＥ２で予定している・・・電動スロットルと４輪車速センサーを駆使し
Ｓ－ＴＲＣ（スポーツトラクションコントロール）のシステムをぜひ作ってみたい。
後は・・・更にボロくなっていくシルビアさん。。
内装の修理もＳＴＡＧＥ２でそろそろやらんといかんなぁ。。
そして・・・・そんなこんなしていると南の大陸から着弾！
これは・・・・・・・楽しみになってきた♪（ＤＥＴじゃないけどねｗｗ）
