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この所の暑さや湿気で少しイライラ💧

仕事は外なので暑いったら無い、そんなおりスイスポさんの作業を隙間を見計らい進めている。



エアフロはまだ少し甘いのだが、吸気温とMAPは大体合わせたので



配線を一部変更してコネクタを撤去、いずれやるつもりだったので簡単に出来るように配線は作ってあった。



で、走らせてみた・・・エンジンチェック無し😊

後はエアフロ信号のサンプリングが終われば、アナログ出力を使いエアフロは撤去・・電圧調整すれば軽いセッティングも可能（エアフロコントローラーみたいな感じ）




そんなゴソゴソECUを触っていたら・・配線がECUコネクタから'ブチっ'😓

通常、LINKのワイヤーインECUは'AMPスーパーシールシリーズ'のコネクタを使っているのだが、

黒船だけは'国産なんちゃってフルコン'から入れ替えられる様に、AMPの旧型'マルチロックシリーズ'のコネクタ。



V風呂だけでなくAE111やA70スープラなどの純正ECUにも使われているコイツ、接触不良が多く破損も多い。

昔から大嫌いなこのコネクタ、イライラに拍車が掛かったので、二度と外さなくて良いように中継コネクタを入れ作り直す事にした😅




中間はLINKワイヤーインECUに使われる'スーパーシール'を使用。

このコネクタ、片側はECU基盤に直接繋ぐものしか無いので部品を取り寄せ



ピン加工してハンダ付け、ピンの間隔がかなり狭いため



幅を薄く削り出したアルミプライヤーを使い



一本一本ハンドメイドで導通を確認しながら作っていく。



ハンダ付けが終わったら端子の根元を伸縮チューブで絶縁しておく。

このままでは動いて折れるので、3Mのホットメルト（ホットボンド）で固定。

そうそう、ホームセンターなどで売ってる安いホットボンドの中には、ボンドに金属が含まれているものもあるので、ECU配線系の作業に使う場合は確認が必要です。

知らないで適当に接着すると・・ショートなど起こす事例がありますから注意が必要ですよー😅




中間側ができたのでECU側のマルチロックを片付けます。



長さや位置を出すので・・AE111の純正ECUにダミーになってもらい配線長さを合わせて、これまた一本一本かしめていきます。




黒船中継ハーネス 出力側は完了♪

入力側26ピンの処理が終わったら現在の暫定ハーネスと入れ替えます♪