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一度組み上がった‘SR20VE’



どうも気に入らないので再度バラして追加工することに。

気に入らないのは…思いの外回転（手回し）‘重い’気がする

と、言っても通常のSR20よりは遥かに軽いのだけれど

気になったままエンジン積んで回しても納得できなくなるだけなので、今ならバラすのは簡単なのでバラして追加工することにした。



既に組んでバラしは4回目。

いつになったらエンジン載るやら全く予想はできないけれど、このエンジンを次に降ろしバラして組み替えるのは無いかもしれない（ターボにしたくなったらバラして組むけどw）

そんなタイミングで



友人の‘ナイフエッジ加工クランク’が帰って来たw

このクランク、99年に作って走らせていたDRAGシルビアのクランクデータを使い製作したもの。

8,500rpm仕様のSR20VE用に作った物だけど、当時は9,000rpm（最大回転数9,000rpm）/ブースト2.8kgで使用していたもののリメイク版。

ほぉー当時の加工技術からえらい進歩したんだな…と思わせられる箇所が随所に。

ウチのGT Specエンジンはココは次回に持ち越したのだけれど（実は別のテストをする為に余分なデータ入るのを避ける為）…心揺らぎ



ハイ…さっさとバラしますww

こんなことばかりやっているからいつまで経っても出来上がらないww

まぁバラして組んで繰り返せばヒマは潰れるんだけれど



ビレットクランクキャップのおかげで高回転のノイズは減らせるので、かなり余裕ができるはずだったんだけれど

クランク加工で1.5kg軽くなったので、メタルに与える影響は数トンの効果が出る。

となれば耐久性でも優位、軽量クランクのデメリットと言えばエンブレが効きづらくなるのだがココ程度の重量減なら全く問題ない。



で、結局…バラバラに💧

早いとこエンジン組んで仮乗せして



ABSを復活させることにしたのでエンジン積まないとABSアクチュエーターの置き場が決まらないw

とりあえずクランクは加工に出したら、帰って来るまでに少し時間はあるので



人間のトレーニングはまだまだ続く…😅