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初めてVEのエンジンを見た時から気になっていた。

そもそも日産のエンジンはインテークとエキゾーストのバランスが悪い。

シルビアのエンジンも例外ではなく、6,000rpm以上で空気が足らない…と言うかサージタンクの容積が足らない。

サージタンクを交換するだけで30ps以上出力が変化するのもザラ。


だが…FF用のSR20VEのサージタンクはスペースの関係上小型。

コレで果たして足りるのか？…疑問に思っていたらデータが取れた。



クルマを加速させるにはトルクが必要。

そう考えてSR20VEのFWD車をセッティング中、VVLの切り替えを下に落としてみた…すると



何をどうやっても空燃比が濃い方にドロップする。

一番上は回転、真ん中はスロットル開度。

燃料テーブルのデータに特別濃くなる要素はなく点火も正常。

なんだコレ？…まさかな。



VVLは可変バルタイでは無く可変リフト&作用角

構造的にはVTECやVVTL–iと同じ

だが他社製可変リフト車は



サージタンクが巨大であり内部構造も凝っている車両がほとんど。

試しにVVLの切り替え回転を上に上げるとこの変なコブは消える。

エンジンは高回転になればなるほど吸入空気速度が落ちる。

そのため可変バルタイ車は高回転でバルタイを戻すことが多い。

だとすればVVLの切り替えを下に下げると…完全充填していないサージタンク内の空気が無くなり、インジェクター噴射量が同じなら濃くなるのではないか？



ぶっちゃけターボじゃあるまいしそんなに容積はいらないのでは無いか？そう考えていたが

考えてみると4スロレーシングエンジン並みの作用角にハイリフトバルブ

そりゃ空気足らんわ💧



幸いと言ってはなんだけど



FWD車用のサージタンクはRWD車には着かないためターボ用の大容量サージタンクを使用している

スロットルは82パイの電スロ、サクションは100パイ

だがグラフの車両と同じくビックバルブが組まれていて、計算してみるとバルブ一本あたり5%の空気量増

コレでもマジで足らんかも💧

エンジンが空気吸いたい時に空気無けりゃパワーにはならんわな。。

だからVVLの車両は全般的に高回転での切り替えになっているのかも。

…4スロ使わなあかんのか？🥹