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2023年11月16日 イイね！

ＯＮ ＴＨＥ ＲＯＡＤ


長い時間をかけて．．．ようやくたどり着いた“Ｓ１５ シルビア Ｓｐｅｃ-ＧＴ”

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エンジンは掛かっていたものの、ちょっとしたトラブルだったり

ブレーキ配管作ってなかったりで走る事はできなかった。

シルビアの前にＢＮＲ３２やＺＣ３１Ｓを片付けないといけなかったけれど

ＢＮＲ３２の鈴鹿が延期になった事により少しだけ時間が空いた。

このタイミングしかないかもしれない．．．そう思い一気に片づけた。



ところがだ．．．時間ができると悪い癖が顔を出すｗ

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リレー経由で動いていたＥＣＵとインジェクター、イグニッションをＰＤＭ化

ＰＤＭはアンペアを簡単に監視できる、それを利用してどのくらいの電気を食うのか？

ＰＤＭにある‘低電圧８Ａ’で足りるのではないのか？調べだす羽目に。。



へぇ～ＢＯＳＣＨ ＥＶ１４インジェクター４本で４，０００ｒｐｍなら２Ａなのか

これなら“定電圧８Ａ”で足りそうだな、大電流で抱き合わせているＬＩＮＫ ＥＣＵと切り離して移動させるか？



ＡＵＤＩ Ｃ１コイル４本は７Ａ付近、これは少し微妙だけれど低電圧は統合できるので

こいつも低電圧に移動予定かな、そうすれば大電流が２個空くから

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ＰＤＭ使い切るこんなことも可能か？

そんな脱線を幾度となく繰り返して、動くための製作が大方終わり走行が可能な状態にまで来た。



もう一度各部のチェックを済ませ

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近所を軽く走行チェック、ついでにＬＩＮＫのログをオン、ハーフ領域を合わせてしまう。



５年ぶりに乗るシルビア、既にフィーリングは忘れてしまっている。

はじめはＥＣＵも仮合わせなので少々ぎくしゃくしたり乗りにくかったり

慣らしがあるので回転も４，０００ｒｐｍ以下で燃調を合わせながら

電スロのセットも細かく合わせワイヤーの様で、電スロらしいリニアなフィーリングに合わせていく



これ．．．っていうかＳＲ２０ＶＥは何台かやったけれど．．．メチャメチャ良い！

４，０００ｒｐｍまで一気に軽く回るだけじゃなくトルクもある！！

Ｎ１カムは２，０００ｃｃには合わないと聞いていたけれどなにがなにが十分じゃないかｗ

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やはり．．．形状や容量を計算して選んだＰＬＡＺＭＡＭＡＮサージはピッタリだった。

ＢＯＳＣＨモータースポーツの電スロも動きがよくセッティングは難儀だけれどいい。

実はパワーも回転も優位な４スロも悩んだけれど、ストリートならトルクがないとつらい。

ＶＴＥＣのような切り替わるカムはサージタンク容量がないとＶＶＬが動いた際にサージタンク内の空気がなくなり

いやな段付き（空気は無くなるけどガソリンは吹くため）が出るんため吸入が飽和する高回転でしか切り替えられない

最近のＶＴＥＣもＶＶＴＬ－ｉもみんなサージタンクはデカイのはそのため。

ここはいずれやってみないとわからないけれどとりあえずは予想外に良い感じ。

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エキマニもＤＥ用を加工（ボルト位置は同じだがポートの位置とサイズが全く違う）ではなく

あえてＶＥ用でポートサイズに合わせてワンオフ等長にしといてよかった♪（材料費はスゲーかかったけれどｗ）

これは楽しみになってきたぞ～♪

まずは慣らしをじっくりやりながら燃調や電スロ、電動ウォーターポンプの街乗りセッティングかな



勢いあまって

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買ったカムシャフトの出番はあるのか？ｗｗ
Posted at 2023/11/16 17:30:32 | コメント(0) | トラックバック(0) | S15 シルビアAUTECH | 日記

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