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仕事で段取りが悪く午後から時間が空いたので、シルビアさんのハーネス製作の続き。



取り合えずLINK ＥＣＵは車両に付いたままハーネス加工が出来るように



取り付け角度を９０°傾けて取り付けしなおし。


次に付属されてきた配線が無駄に太いＩＰ クアッドパックのコイル配線。

線自体の太さは１．２５ｓｑくらいあるのだけれど、皮膜を向くと０．５ｓｑしかないｗ

配線も柔らかくLINKに使われているＡＭＰのカプラーには入らないので、

１本づつ半田付けでワイヤリング。

点火の電源はノーマルのECCSリレーから引いたが、純正ＥＣＵが無くなると、

ＩＧＮ ＯＮで電源が動かない（純正ＥＣＵでＧＮＤ制御の為）ので、

後でリレーかトランジスタ使いスイッチングを作ります。


次にエンジンの左側のワイヤリング。



と言ってもクランク角センサーしかないので（純正Ｏ２はセンサーが不安定なので使いません）

ここは簡単と思いきや、そうだった！クラセンはシールドハーネスだ、太くて取り回し大変ｗ

結局タペットカバーの横にステーを作りワイヤリング。。

クラセンは電源をメインハーネスから引きＧＮＤはエンジンアースでＯＫ

クランク角とカム角はLINK ECUに直接入れます。

ステーは作って見たものの、ＥＸマニにバンテージ巻かないとやばいかも(;^_^A


でお次はエンジン右側・・ここがECU制御のメインになる。



まずは一番下にあるインジェクター配線をLINKから直接引きます。

（純正ノックも使いません、必要ならLINKのノックを使いますが取り合えず無しｗ）

電源はメインハーネスを加工し４系統にしインジェクター駆動用のＧＮＤは

LINK ECUから直接引きます、ＩＪは極性がないのでどちらに繋いでもＯＫ。

新品のカプラーを使い間違えないよう１気筒づつワイヤリングしていきます。

今回エンジンのハーネスか車両のハーネスかを区別するため、



エンジンハーネスは全て編組耐熱スリーブを使い、車両ハーネスはコルゲートチューブを使い区別。

純正の配線図が使えなくなるので、１本１本製作図を作りながらなので時間かかりますｗ


とりあえずクラセンとＩＧＴ、ＩＪの配線は完了♪



次はセンサー類のハーネスに取り掛かります(^^♪

いつになるかわからないけどｗｗ

不意の仕事が入ったため、全く手が出せず放置中のシルビアさん。

少し休みが出来たのでＥＣＵ以外の配線だけでも終わらせないと先に進まないから、

無理をして配線加工をしてみた・・・これが終わらんとＬＩＮＫ繋げないｗ



切っては繋ぎ・・長さを合わせまた繋ぎ・・・地道すぎる作業中のハーネス

いらないものは多いし、重いし、絡んでるし・・・ｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗ｡｡

日産は左のヘッドランプが切れる事が多いが原因は左ハーネス長すぎ。。

そこで折角なので右は右フェンダーから左は左フェンダーからワイヤリング。



ＧＮＤ線も最適な位置で抵抗値を図り新たに設置して、

配線も少し高価なものを投入、端子も錆に強いものを投入・・

ノーマルの配線は各カプラーから数センチの所で、

配線内がものの見事に錆が出ていたので高いけど我慢我慢(;^_^A



更にフェンダー内をハーネス引くにはなるべく少なくしないとフルバンプでハーネスを切る事になる。

それだけで無く・・エンジンルームにエンジン制御以外の不必要なハーネスを通すなんて・・・

見た目悪いし・・みっともないし・・メンテ大変だから手を出すなら絶対に嫌ｗ

エンジンルーム内はエンジン関係のみ、ヘッドやホーンなんてほとんどトラブらないし、

この先、車検で突っ込まれない限り触る事ないのでフェンダー内で充分。



地道な作業をくそ熱い工場で蚊と闘いながら繰り返し、

室内にダッシュボードを仮組、ヒューズボックスの位置を頭の記憶だけで決め、

ハーネスの束を予想だけで決めたのでかなり不安だったが、



・・・おっ！絶妙な位置ｗｗ



これならグローブボックスの加工も少なくて済む^ ^




何とか室内＆ヒューズボックスの配線が終わり、



次の休みにはＬＩＮＫ　ＥＣＵのワイヤリングに入れるかな♪