John K 1954のブログ一覧

愛車だったゴルフのカブリオの前輪にスローパンクチャーが出たので予定外で買換えたのがDunlop LS2000 HybridⅡです。
このタイヤにしたのは、店舗にある該当するサイズで一番廉価だったから。
見た目は細く、特にトレッドデザインにもサイドウォールデザインにも引かれた訳ではありません。
車に付けても貧弱に見えますが、静かでグリップ力も高く、滑らかな走りを与えてくれました。
しかし不思議と短命で次にタイヤを検討した時にはEXEにモデルチェンジしていて市場では新品が見つかりませんでした。
もしも手に入ったらリピートしていたタイヤでした。

免許を取って47年
沢山の種類のタイヤを履いてきました。
その中で一番を挙げるなら…


ジャ～ン！！

GRβに続けて摩耗の速いタイヤを買う気力も財力もない私が、タイヤショップで、聞いたのは、「摩耗に一番強い40／35扁平のタイヤ」でした。
「安いのが良けりゃAVID、多少値段が上がっても持つのはPIRELLI」の返答を信じて、AVIDを購入しました。
摩耗に対してもP7000の方が強かった。
これが真のピレリの実力かと一時は大のピレリファンでした。

ハイグリップタイヤも色々とる買ってみました。
50扁平が市販された頃に買ったトーヨーのトランピオ
とても気に入っていたので、トレッドパターンをネットで探してみましたが見つかりません。
一般的には人気が無かったのかな。
印象的だったのは、ファルケンのGRβ。
当時は馬力上限だった280PSのJZZ30 ソアラに付けて、その圧倒的なグリップを楽しんでいました。
気になったのは、走り終えた後のボディ下部に衣服がっ触れると真っ黒に汚れること、明らかにゴムの摩耗粉が付着するのです。
新品タイヤを取り付けて走行が4000㎞に近づいた頃に偏摩耗してないかチェックしようと覗き込むと、何とカーカスコードが出ています。
すぐにカーショップに行って交換しましたが、16万円程したタイヤが僅か4000㎞も持たないなんて・・・
280PSとハイグリップタイヤの恐ろしさを知らされた出来事でした。
km当たり40円のタイヤ代は燃費なんかどうでも良いと言う気にさせてくれました。

子供が出来てワンボックスカーに乗るようになっても、タイヤ好きは収まらず、プレミアムブランドに憧れていました。
選んだタイヤは ”Dunlop Windsor”
価格とセールスツールの充実から凄く期待して購入したのですが、全く良さを感じませんでした。
むしろ全体の剛性が高くて細かな振動を感じます。
RE47では驚愕したグリップ力もこのタイヤは決して良くありませんでした。
残念なタイヤでした。