| メーカー/モデル名 | 日産 / フェアレディZ Z-L (1973年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | レンタカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
遠くからでも一目で識別でき、老若男女問わず、 いかにもＺだと分かるスタイル。 信号待ち、右左折等々、行く先々で注目を浴びる。 車高自体は低いが、平成年間のスポーツカーのような、 無理に低くした感じがなく、スムーズに乗り降りできる。 その上、見た目以上に視界がよく取り回しがいい。 気持ち高め(フルバケットのためか)の着座位置のため、 ロングノーズは視界に入り、側方の窓は歩行者確認も楽々。 特に、サイドウインドウからの眺望が非常に素晴らしく、 海や川などにかかる大きな橋、夜景、紅葉など、 景勝地は左レーンを走りたくなる。 見た目の狂暴(?!)なイメージとは裏腹に、乗りやすい。 ノンパワステは、乗り出し30秒ほどで気にならなくなる。 某社の車のように、右左折のたびに唐突に重ステにならず、 そのあたりは日産の良心が垣間見れる。 また、クラッチはつながりやすく、坂道発進も楽々。 同じＬ20でも、対策前48年式のケンメリとは性格が違っており、 燃料消費ペースがゆっくりで、大人しい乗り味だった。 とはいえ、Ｌ型のエンジンサウンドと匂いは健在。 ステアリングは当時では珍しいラック＆ピニオンのため、 割と今どきの車に近い操舵感覚に仕上がっている。 平均身長の男性でも閉塞感のない頭上空間を確保。 老若男女問わず、理屈抜きに乗って楽しい車である。 |
| 不満な点 |
見た目に反して大人しく、刺激に乏しいエンジン。 排ガス規制対応でカーステが聞こえる程静かになり、 燃料計の傾きを気にせず走れるようになったが、 ”Ｚ＝速さとスリル”という方程式の方にはＮＧ。 平成年間の車と同じテンポで走らせたいなら、 ネット180馬力ぐらいの心臓が希望。 空調、ワイパーは、狂暴化する平成の天候には 対応できていない。乗り手自身で自衛を。 ワイパーノブに組込のライトスイッチは一瞬とまどう。 ステアリング調整がチルトだけのため、 後付けフルバケ車（※今回乗車のレンタカー）は 体格によっては計器盤の一部が見えない、 シートベルトが首に当たるなどの事象が発生する。 シートベルトリトラクタ不調、樹脂パーツの割れなど、 御年を感じさせる部分があった(→仕方ない)。 後付けＧノーズは、部品色やデザインの面で、 リヤスタイルとの一体感に欠けると個人的に感じた。 |
| 総評 |
75年式2000Ｚ-Ｌ(NAPSなし、48年規制車)、 後付けGノーズ、社外アルミ、シフトブーツ、 フルバケット、ビタローニ付車についての レポートです。 二人乗りの楽しい車、この一言につきます。 特別速い車でも、豪華な車でもありません。 メーターが見づらい、空調はおまけ程度、 ステアリングやシートの調整は最低限といった、 マイナスと感じる要素は多々あるものの、 御年40歳以上の“高齢車”であるにも関わらず、 普段着感覚で毎日乗りたくなる魅力があります。 乗れる機会があるうちに乗ってみて下さい。 |
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