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先日、ニスモからe-POWER用のスポリセVCMが発売されましたが、対象車種は「e-POWER NISMO」のみ。
NISMOの販売台数はe-POWER全体の1割強ですから、圧倒的多数の普通のe-POWERは残念ながらスポリセVCMが使えません。

そこで、今回はノーマルe-POWERのVCMチューニングのテストをしてみました。

協力頂いた車両は友人のe-POWER Xフルノーマルです。

最近のクルマはコンピュータ制御だらけなので一筋縄では行きませんが、某所にも多大なる協力を頂き、何とかチューニングVCMを装着できました。

装着直後の友人の反応は良好だったので、走行テストも兼ねて、しばらくこのまま装着してもらって、いろいろと感想を聞いて行こうと思います。

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1月末にスポリセをインストールしてからは、初のサーキット走行を富士スピードウエイのショートコースで試してきました。

前回、7月に走ったときは、コース1周半ほどで出力制限が入ってしまい、パワーダウンした後は41秒台での周回になります。
それでも何とか工夫して計測1周分のパワーを維持してのベストは39秒49。


さて、スポリセを入れてどれだけ効果があるのか。

ベストはともかく、出力制限が入りにくく、パワーが持続できればありがたいという思いでしたが…


結論から言うと、ほとんど差がないですが、少しはマシになっている感じです。
富士ショートで計測2周には足りませんが、それでも39秒台を連続2周出せるくらいは持ってくれます。
また、パワーダウンした後も、40秒台での連続周回は可能だったので、発電量を増やした効果はそれなりに出ていると思います。

ちなみに、本日のベストは39秒19。
ベスト更新したものの、スポリセ効果というより、コースに慣れた分かな…(^^;;


機会があれば、筑波でも試したいところですが、なかなかチャンスがなさそうです(T_T)

2月6日でspecVと出会って9年になります！
この9年の specVとの思い出を振り返ります！

■この9年でこんなパーツを付けました！
たくさんありすぎなので、愛車プロフィールを見てください。

■ specVのイイね！数（2018年01月31日時点）
512イイね！

■これからいじりたいところは・・・
特になし

■ specVに一言
これまで、ほとんど車検通したことなかったのに、specVはとうとう4度目の車検です。
多分、ずっと手放さない気がする。


＞＞愛車プロフィールはこちら

発売間もないスポリセを早速インストールしたので、簡単なインプレを…



それぞれのモードの変更は次の通り
Dレンジ 変更なし
Bレンジ 従来のSモードに近い
ecoモード 従来よりさらにeco方向へ
Sモード 従来よりさらにスポーツ方向へ

まず、ecoモードから
普段乗りの感じでじわっとアクセルを開けていくと、あまり違いを感じません。思いっきりダルになってたらどうしようかと思っていましたが、全然普通です。
少し強めに踏むと、これまでならエンジン回転がぐんと上がってトルクが出てきますが、スポリセ版はじわーっとゆっくり、明らかに加速が鈍ってます。これは高速道路だと厳しいかも。


次にBレンジ
これまでDとBの差は、Bの方が回生ブレーキが強いってことくらいでしたが、スポリセ版はBレンジの方がパワフルになっています。
従来のBレンジとSモードの真ん中よりS寄りって感じですね。


最後にSモード
アクセルに付いてくるトルクの出方が格段に良くなっています。また、単にパワフルにしたのでは電力不足になるので、従来より発電量を増やすために、かなり元気にエンジンが回ります。
実際にサーキットで試したわけではないので、出力制限に入らないような対策がどれだけ有効かは、まだわかりませんが、かなり期待持てそうな感じですね。
あと、Sモードでワンペダルドライブができるようになったのは嬉しいです。

2/11にサーキットに持ち込んでテストしますので、どうなるのか楽しみです。