ヒロ@653のブログ一覧

今日、いつもの様に表からお山を登ったのですが、やはりトラクションが不安定で登りヘアピンで少しトルクを掛けると大胆にリアが流れたりして結構慎重に登りました。

で、いつもの駐車場でお友達と雑談をしつつ時間になったので、東から麓に降りて、夙川にある模型屋さんをちょっと覗いた後、タックイン９９さんに向かいました。

途中、信号待ちをしてふと右側を見ると、とっても個性的なプリウスが置かれてました。


これ、なかなかカッコいいじゃない！
乗り心地とかロードノイズとかはちょっとプリウスっぽくは無いとは思うけど、これはこれで有りな気がしますね。

で、すぐにタックイン99さんに到着すると、すぐに作業に取り掛かって頂けました。


ものの15分程で完了です。リフトアップ出来ればデフオイル交換も簡単ですね～
その後、お店を出てR43に出て交差点を曲がりつつアクセルを踏んだ瞬間に違いがわかりました。
なんというか、トラクションがしっかり掛かって前へ前へと押し出してくれます。

交換前は前に行くより横に逃げちゃう感じでしたから全然違いますね。

早速、テスト走行に東から登ってみました。

いやぁ～、全然違います！

勿論、アクセルを踏みすぎるとリアは流れるんですけど、流れながらもしっかり前に加速してくれるのでとっても走りやすい！
まさか、こんなに変わるとは・・・

車検の後、車高が上がった事で、リアのキャンバーが減ってタイヤが立ってしまったので、グリップが落ちたと思っていたのですが、実はこのデフオイルの劣化でトラクションが不安定になっていた事で、リアがズルズルと流れていたんですね～

結局、車高を下げなくても十分楽しく走る事が出来る様になりました。

いやぁ、良かった良かった。(^^)

先週末は結構な雨が降りましたよね～

しかし、やっぱり走りたい・・・って事で、雨の中買い物をした後、表六甲から登ろうとしたのですが、その前の神大キャンパス横のちょっとしたコーナーを曲がった時にリアがズルっとして思わずカウンターを当てた程でした。

車検を終えてから、車高が少し上がったので、リアのグリップが落ちたので、リアが流れやすいとは思ったけど、まさかこんな所で、それほどスピードを出していないのにリアが流れるとは・・・

タイヤの溝が減ってるのかな？と思っていた。

しかし、日曜日に東から登った時にリアタイヤに凄い違和感を感じた。

もしかして、ホイールナットが緩んでいる？？？と不安に感じ、盤滝トンネル東から少し入った所のチェーン脱着スペースに車を止めてトルクレンチで締め直してみると、全然緩んでいないんですよね～

おかしいなぁ・・・と感じつつ東を上って行ったのですが、やはりなんか違和感が有るんだよね～
何だろ？何が悪いんだろ？と車を感じながら走ったけど、結局判らず。

で、いつもの駐車場に行って、暫く休憩した後、再び東を下った時、ふと思ったんです。それは、下りはあまり違和感を感じないという事。そして、トルクを掛けた時に違和感を感じる事・・・

ん？これってLSD？？？

そういえば、デフオイルを替えたのはいつだったっけ？？？と思い返すも、全然記憶に無い。
家に帰ってから調べてみたら、前回デフオイルを交換したのは2020年1月。オドメータは102085km！！！

今が108000kmオーバーだった筈なので、1年以上、6,000km以上無交換だったって事ですね。

どうやらLSDのオイルが劣化してきた事で、デフの動きが不自然になり、その結果リアのグリップが不安定になってリアが流れやすくなったのかも知れません。

という事で、今週末タックイン９９さんに行ってデフオイルを交換してもらおうっと。(大汗)

車検の時に純正マフラーに交換していたのですが、やはり純正マフラーは高回転域がちょっと苦しい感じで走っていてもどうにも楽しくない・・・

って事で、元々付いていたタックイン99のマフラーに交換する事にしました。

本当ならタックイン99さんに持ち込んで交換お願い！ってすれば楽ちんなんですけど、マフラー位は自分で交換できないとダメでしょ～って事で、マンションの地下駐車場でガレージジャッキで持ち上げて、馬をかませて自分で交換する事にしました。

まずは純正マフラーの取り外しですが、難儀したのがハンガーで使用している蓋の鼻の様な形の吊りゴム。
純正マフラーはこの吊りゴムの穴にはまっている金属棒の先端が抜け防止の為に膨らんでいて手では外せませんでした。
仕方が無いので、5-56を吹きかけて強度の有るドライバーを突き刺してオリャーって気合を入れて捻る事で抜く事が出来ました。

計４カ所の吊りゴムを完全に抜き切る前に、センターパイプと接続している14ｍｍのナットを緩めてから吊りゴムから1個ずつ抜いてなんとか外す事が出来ました。

タックインのマフラーハンガー部は先が膨らんでいないので、すんなり差し込めると思っていたのですが、2本はストレートですんなり差し込む事が出来たのですが、残りの2本は先が下側に45度程折れ曲がっているんですね。これも抜け防止なんでしょうけど、これがまた難儀しました。

結局、こちらもドライバーの先を吊りゴムの穴に刺して、オリャーって気合を入れて捻る様にしてなんとかはめる事が出来ました。

で、センターパイプとの接合部のボルト・ナットを締めてエンジンを掛けてみたら、微妙にエアが漏れている・・・
どうやら、ガスケットを再利用したのがダメだったみたいだ。
幸い、ディーラーから『再利用出来たので、注文したガスケットを使わなかったので・・・』って事で、新品のガスケットが有ったので、それと交換してなんとかエア漏れは解決した。

早速、試運転がてらお山に登りました。
いやぁ、やっぱり気持ちいいね～、このマフラーは。(^^)
ただ、新品状態からグラスウールが抜けて来たのか音量が大きめになって来たので、なんとか対策を考えないと。

帰りにお友達と一緒に帰ったのですが、別れ際に『バルブが切れてる』と教えて貰いました。という事で、そのままサンシャインワーフにあるオートバックスに向かいました。
調べるとT20ダブルというものみたいなので、探してみると、通常バルブだと2種類売ってました。

一つがハイパワーバルブで一つ入り、もう一つが通常のバルブで二つ入りでした。LEDタイプというのも有りましたが、お値段が高いので、除外です。(汗)

そして、ハイパワーバルブだときっと寿命が短いだろうし、今の純正バルブで全く困っていないので、通常のバルブを購入しました。

交換ですが、右側は車載工具入れの部分から手を突っ込めば出来ました。
切れたのは右側だけなのですが、ブレーキは同時に点灯するものですから、ついでに左側も交換する事にしました。
しかし、左側はインナーカバーが全面囲っていてすんなり手が入らないので、インナーカバーのスナップを複数外して手を突っ込んでなんとか交換しました。

交換したバルブはどちらもこんな風に少し黒くなってました。熱で焼けたのかな？(下側の2個が新品状態です）


せっかくサンシャインワーフまで来たので、再び表～東とお代わりドライブしちゃいました。(大汗)

ちょっと長くなっちゃいましたね。すみません。
長々と書いてしまったのに、最後まで読んで頂き、ありがとうございました。

皆さん、ご無沙汰しております。

長年、単身赴任で名古屋に住んでいましたが、実は9月末に単身赴任解消して地元に戻って来ております。
ただ、名古屋で10年もの間一人で悠々自適な生活をしていたので、荷物がどんどんたまり、それを自宅に持ってきたものだから荷物が全く整理が付かない状態になってます。
なので、未だに使えるパソコンはノートパソコン1台でしかもリビングでしか使えていない始末です。

そんな状態なので、車検も色々見積りをして安い所を・・・と探すつもりでしたが、結局ディーラにお願いしちゃいました。

そこで、問題になったのが、
1.タイヤはみ出し
2.マフラー音量
3.車高が1cm足らない
の3点でした。

タイヤはぎりなんだけど、検査員によっては指摘されるかも知れないという事で、純正ホイールに履き替えて持っていきました。
マフラーは純正をまだ持っていたので、助手席に積んで行き、車高はディーラにお願いしました。(^^;

マフラーは前回はそのままで通ったのですが、どうやらグラスウールが目詰まりして消音効果がおちたのかも知れません。
元に戻したいのですが、音量は落としたい・・・フランジサイレンサーでも入れてみようかな？

で、車検は無事終わりタイヤはそのまま試運転にお山を走ってみました。

すると、リアが全く食わない・・・アクセルを軽く踏んでも簡単に流れてしまいます。
やっぱり、溝が有っても10年以上たったタイヤはダメだね～
って事で、元に戻しました。


そして、もう一度お山を走ってみると、それなりにグリップは戻ったけど、どうもオーバー気味になる・・・
なんでだ？マフラーがノーマルに戻ってるので、低回転トルクが増えてリアが滑りやすくなった？？？

と感じていて、ふと思い出しました。

車高が1cm上がっていたのです。
車高が上がると特にリア側のキャンバーは減る方向ですよね。
つまり、リアタイヤのキャンバーが減った事によりコーナー時のグリップが減ってしまい、結果的にオーバーステア傾向が強くなったんじゃないか？という結論に至りました。

さて、どうしたもんでしょう？？？

バッテリーを外して夜中に充電していたので、ECUが完全にリセットされてしまったみたいです。（というか、それ以前にバッテリーが無くなっていたので、外す前に既にECUの学習は消えてしまったのかも知れませんが・・・）

そのせいか、バッテリーを取り付けた後、エンジンは素直に始動し、アイドリングも全然問題無かったのですが、走り始めて信号で止まった時にエンジン回転数が数回500rpm程度まで落ち込むという現象がしばらく続きました。

最初はそのままエンジンが止まってしまうのではないか？と不安でしたが、止まる事は有りませんでした。ただ、信号で止まる度に回転が落ち込むので、ドキドキでした。

しかし、お山を表から登り東で降りて下道を暫く走る頃には学習されたのか、信号で止まった時にアイドリングが不安定になる現象は発生しなくなりました。

これって、マフラーとかエキマニ、エアクリーナ等を変えているから、デフォルトパラメータでは空燃比等が合っていなかったので不安定になっていたのかな？

ちなみに、パワーウインドウのオート機能の復活もしっかりやっておきました。

[オート機構の復活手順]
1:窓全閉状態からマニュアル操作(オートまでいかない軽押し)で窓を全開にする。
2:全開になったら、またマニュアル操作で全閉。
3:閉まったら、そのまま2秒以上スイッチを上に上げたまま保持。

これでワンタッチで全開(運転席・助手席)/全閉(運転席側のみ)が出来る様になります。

ちなみに、ワンタッチで全開出来るのは何故かRHTだけみたいです。