三菱鉱業美唄鉄道　東明駅　

この4110型、国鉄(の前身鉄道省)の蒸気機関車なんですね。
板谷峠用に輸入されたものらしいですが、なるほどそれなら30‰の勾配に耐える性能なのもうなづけます。
比較的近い性格なのが有名な9600型で、これも急勾配に耐えうる強靭な機関車でした。

花輪線あたりにも33‰勾配があり、8620型を3機使って貨物を上げていたようです。
山田線は25‰程度でしたが勾配途中に駅があること、勾配が長区間にわたることなどからこれまた大変だったらしいです。
両線ともこの理由で、気動車になってからも、国鉄型の時代は2エンジン車限定運用になってましたね。
蒸機時代よりは楽になったはずですが…2エンジン車であっても連続全開運転はできないので、余裕はなかったのです(DMH17系エンジンの全開運転は5分以内と定められています)。
落葉も気動車の敵、秋は粘着性能が足りずに起動困難となる事態も多発するようです(最近は軽量化・駆動軸の増加で改善しつつありますが)。
非電化勾配線区は昔も今も厳しいようですね。

こんばんは。
説明の30度。
これは30‰ですよね・・・。

9600とか8620。
地味ながら国鉄を支えた名機ですね。
8620などは絶対に空転しない・・・など山岳路線の機関士には嬉しいカマだったことでしょう。

どちらにせよディーゼル気動車は勾配に弱かったですが、近年の高出力発動機の恩恵は大きいですね。
小海線も小淵沢発で上り勾配はゆっくりと登っていたと思います。

ベテラン故の運転も、高性能車を投入することで簡単に運転が出来るようになった事も時代の流れかと思います。
SL時代は機関助手泣かせの山岳路線など沢山ありましたから。
非電化も平成を20年も過ぎて電車と変わらない気動車が出てきて乗務員の苦労の減ってきています。
とはいえ、それでも苦労はある筈ですので厳しさは軽くはなれど無くなることは無いですね。

この機関車の状態のよさをみると
地元住人の管理に敬意を感じます…　が

人が去ったあとに
保護してくれる、価値を理解してくれる人々が出るのか？
その辺が気になります。

自分の回りでも「そんなの」呼ばわりする人が多い…
世代が変われば、価値を感じなくなる
そうならないで欲しいと思います…

こんばんは。
地元の方がよく管理していると思います。

でも仰るとおり、人が去った後に価値を見出し保護してくれる人が出てくるか。
出るともいえますし、出ないともいえます。

ただ過去のものに敬意を払うこと。
この国で大切なものの一つではないかと思います。
過去を知り未来につなげる。
繋がらないかもしれないけど、人が頑張った跡ですから大切にして欲しいです。

若すぎる奴らには理解できないかも知れませんがね・・・。