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先日の強制ファン配線ショートによるオーバーヒート以降、お休みになられているプルドン管式の水温＆油圧のデュアルメーターですが、とりあえず水温計だけでもと センサーを交換してみましたが反応せず やはり本体のOHが必要なようです(ーー;)

まぁ、正常に作動するようになっても、あまり当てにはなりませんので 社外メーター追加確定で 只今候補をリストアップ中です。

本来であれば、サーブラウの内装に合う45or52mmの小ぶりで雰囲気のある白文字盤の丸メーターを選択したいところですがステイホルダーで無粋に装着する訳にも行かず、スペースの都合と サーブラウの泣き所である電圧の管理も一緒にできるバイク用のYOSHIMURAで検討中です！
Aピラーに3連装着も棄てがたいですが、、、


DIGITAL MULTI METER 　水温or油温 と電圧


DIGITALDUALMETER　水温・油温等、その他、タコメーター機能・シフトインジケーター・電圧・時計・ストップウォッチ等、多彩な機能を併せ持ったメーター

安い方のDIGITAL METERで十分ですね^_^;
配線は長い方でも2,3mか～　　ギリギリ引き回せるかな～？(ーー;)


昨日、ヨシムラさんに確認したところ水温(油圧）＆電圧のデュアルタイプは2年ほど前にカタログ落ちして製造中止品とのことでした(ー_ー)!!

なぜか、両親＆子供たちを乗せて出掛ける事の出来る車がありませんので(-_-;)

レンタカーを調達し、奈良の小さなお寺まで

代々の100年以上前の小さな墓石も数基あるのですが、知らぬ間に敷地が侵略されて狭くなってぎゅうぎゅう詰めに並べられてました（笑）　両親曰く10年くらい前と比べると三分の二位になっているそうです(-_-;)
お寺さんも、経営大変なんでしょうね～



帰路、渋滞し少々疲れましたが、レンタしたスイフトのボディカラーがアストンセイジぽかったので ちょっと嬉しかったりします（笑）

5年ほど前に、公正取引委員会から自動車の燃費向上等を標ぼうする商品の製造販売業者ら１９社に対する排除命令があり、今回購入したサイクロンも含まれておりました。

謳っている程の効果があるかどうかはともかく、以前からnaロドに装着しており、それなりの効果を体感していましたので 価格的にもダメもとで納得できる金額でしたのでTVRにも装着してみます。

ちなみに、発売当初は定価￥12800から￥9800に、代理店が変わり￥3980で販売され排除勧告後は ￥1980前後で投げ売りされていました^_^;

今回、偶々売れ残りの最後の2点が85mm径でしたので、ありえないと思いつつサーブラウのインテークパイプ内径を計測してみると、まさかの85mm(゜o゜)
コレは買うしかありません（笑）
購入価格は2個で￥2000以下（笑）

効果の判り易い車なので、ちょっと期待しております(^_-)-☆

購入後、思いのほか飛び跳ねまわる足回りに癖癖し、まずは経年硬化していたタイヤを純正A/W16インチから社外17インチへのサイズアップを兼ねて交換するも ほとんど変化なく^_^;

次に、USEDですが使用期間短く程度の良さそうなアラゴスタを お世話になっているショップさんに薦められ、その際に負荷の掛かる個所だけでもブッシュ交換しようかと思いましたが 特に必要無しとの事で そのまま装着。
まだ、車高調整＆アライメントも施しておらず以前よりさらに2cm程車高ダウンした状態で、数十キロしか走っておりませんが、多少バタつきは改善したように思います(^_-)-☆

しかし、まだまだ気持ち良く走れる感じではありません^_^;

そんな折、TVRの神ショップ　car station AUTOLIFEさんのサイトを覗いていると
【サーブラウについて基本的なこと】の項目の一つに

６．タイヤの空気圧について　　寿命を延ばすためにも、安全の為にも設計段階で設定されている空気圧を守ってください。　　通常はＦ　１．７ｋｇ　Ｒ　１．８ｋｇです。高速走行時は前後とも、２ｋｇに設定してください。

とありました。

えぇぇ～　マジですか？　コレ！！
当時のタイヤ性能＆1インチアップしているとはいえ、現状タイヤ屋さんでセッティングした空気圧は記載の約30％アップ

もしかして、単純に空気圧が高過ぎるのが主原因なんだろうか?

今日、陽が落ちてから 少し調整して走らせてみよう！(^_-)-☆

長野県伊那市の「山の蕎麦屋　はるちか」さんまで行ってきました(^_-)-☆



伊那ベースで有名な、とてもロケーションの良い場所で、はるちかのオーナーさんは ジネッタ、ロータスetcを所有するエンス-ジアストです！
往路365kmは高速道を気持ちよく走りご機嫌だったのですが、駒ケ岳から一般道に降りた途端水温計がみるみる上昇し、ものの10分ほどでクーラント噴出(-_-;)



スイッチオンの強制ファンが回っておらずオーバーヒートしたようです。
蕎麦の準備ができるまでの間に、フロントカウルを外し確認すると、配線のコネクター部分が焼けており 応急処置でファンは起動、はるちかオーナーさんにクーラント2Lを分けて頂き、とりあえず、お蕎麦を美味しく戴きました(^_-)-☆



食後にブルーベリー狩りを楽しんでから、10km程離れたカフェ グースへ
駐車場に入れ、念の為ボンネットを開け確認すると、案の定クーラントが煮沸しています(ーー;)
さすがに、このままでは帰宅できそうにないので、ラジエタ上部のエア抜きボルトを緩め、本格的にエア抜き作業開始！





先ほど、お蕎麦を頂いた はるちかオーナーさん（レースメカニック経験が御有り？）が偶々立ち寄られており、迅速的確な処置をして頂け、当の本人は横でお手伝いしてるだけ（笑）

エア抜きは出来ているようですが、何故か水温計が110℃を指したままです。
クーラントも回っており、リザーバタンク内で煮沸する事も無いのですが、精神衛生上 非常に宜しくありません(-_-;)
帰路は、2500rpm　100km走行をキープし、7～80ｋｍ毎にSAに入り、クーラント点検しながら（多少補充しましたが、ほとんど目減り無）戦々恐々でなんとか無事帰宅できました(^O^)
ご一緒頂いた、皆さんにはご心配＆ご迷惑をお掛けし誠に申し訳御座いませんでした<(_ _)>

ラウ全快宣言は当分先延ばしです！
明後日、再入院させますが、EGにダメージが及んでいない事を 祈るばかりです^_^;