また、撤退を盾に脅しを？(笑)

『Hyundai threatens to leave WRC if 2027 regulations don’t change』

ヒョンデは、FIAによる改訂がなければ、2027年世界ラリー選手権（WRC）のレギュレーション変更には応じない

DirtFishの取材に対し、ヒョンデ・モータースポーツのテクニカルディレクターであるフランソワ-クサビエ・ドゥメゾンは、パワートレインの将来計画を最優先事項とする韓国メーカーの立場を説明した

「私たちは未来を見据えたマシンを作りたいのです。しかし、2027年のレギュレーションに完全に満足しているわけではありません」と、ドゥメゾンは語った

「現在の（2027年提案の）レギュレーションでは、決定を下すのは難しいのです。ヒョンデのようなメーカーがラリーを通して推進したいのは、完全なICE（内燃機関）車ではありません」

次期ホモロゲーションサイクルであるWRC27は、来シーズン末にRally1に取って代わる予定で、34万5000ユーロのコスト上限で製造される予定の新型車両は、スペースフレームシャシーを継承し、ボディワークの設計ルールは8月までに最終決定される予定です



統括団体は、持続可能な燃料を使用する内燃機関の導入を2027年初頭からのみ規定していますが、次世代では、ハイブリッドやフルEVを含む代替パワートレインが最終的に導入される予定です

「（ドライブトレインが）主な問題です。その他の点については、私たちは全く問題ありません。シャシーの柔軟性、つまり、例えば市販車のボディシェルから始める必要がないことが、より多くの可能性と柔軟性をもたらすという点については、私たち全員が同意するはずです」と、ドゥメゾンは付け加えました

「もっと多様性を持たせるべきだと思います。性能だけを最適化した、同じマシンが並ぶようなことは避けたい。ですから、少しタイプの違うマシンがWRCに参戦するのを見るのは嬉しい。そして、誰もが勝利を目指して戦えるよう、ある程度の性能の均衡も図ってほしいですね」

内燃機関（ICE）が唯一のパワートレインの選択肢であり続ける場合、ヒュンダイが2027年に参戦する可能性について尋ねられたドゥメゾンは、「もう一つの問題は、2027年というのは我々にとって時期尚早だということです。もちろん、我々だけの問題ではありません」

「このマシンはコスト上限が制限されているので、検証や設計プロセスが非常に長くなります。最高の性能を発揮できるように設計する一方で、コストも考慮しなければなりません。そして通常、コスト内に収めるためには、設計を何度も繰り返す必要があります」と、答えました


ドゥメゾンは、パワートレインと新車開発のための時間不足を懸念している

「部品の予算を決定し、解決策を見つけなければならないとしましょう。これには時間がかかります。今はこのマシンを設計・製造し、5年間のホモロゲーション期間を開始するのに十分なテストを行う時間はありません」

「適切なテストと検証なしに、長い認証サイクルを開始するのは、もはや愚かな行為と言えるでしょう」

では、ヒョンデは代わりに何を求めるのでしょうか？

「パワートレイン、そして車体全体の技術をさらに向上させたいと考えています。しかし、単なるベーシックな内燃機関車以上のものが必要です」と、ドゥメゾンは繰り返した

「何も宣伝できないチャンピオンシップに、韓国の経営陣に多額の投資を求めるのは難しい。ヒョンデにとって、ロードカーと技術を宣伝することは非常に重要です」

「WRCの方向性が定まるまでは、いかなる決断も下しません。ですから、FIAがヒョンデの参戦を重要視するのであれば、何かを変える必要があるでしょう」

しかしながら、WRC プロモーターのスポーツ・シニア・ディレクターを務めるピーター・トゥールは、ヒュンダイがサービスパークに残ることに楽観的な見方を示している

「詳細は言えませんが、全員が話し合い、あらゆるアイデアが検討されていますそして、議論は順調です」と、トゥールは述べた

「私は自信を持っています。ヒョンデに代わって、彼らが今後どのような計画を立てているかを語ることはできません。しかし、繰り返しますが、私は自信を持っています」

FIAの見解
FIAはヒョンデのパワートレインに関する懸念に対処する意向を表明していますが、2027年までには至りません

FIA最高技術責任者（CTO）のザビエル・メステラン・ピノンは次のように述べています

「まず、レギュレーションがあります。これは純粋な内燃機関（ICE）のみを対象としています。ある時点で、2027年レギュレーションに定められている通り、他の種類の製品にもレギュレーションを開放する予定です。これを我々は柔軟性と呼んでいます」

「ICE、ハイブリッド、EVに関して、5年後の未来がどうなるか、多くの人が予測できるとは思えません。ですから、我々の責務は長期的なレギュレーションを構築することです」

「誰もがそれを求めています。5年後に何らかの調整が必要になった場合、対応可能です」

「しかし、現時点では、ハイブリッド、EV、あるいはその他どのような車種にもレギュレーションを開放する時期をお伝えすることはできません」

メステラン・ピノンは、FIAが内燃機関（ICE）を短期的な最善の解決策と見なす理由を説明し、メーカーが電気自動車を走らせたいのであれば、FIAが主催する他の世界選手権もあると主張した


WRCの短期的な未来は内燃機関にある

「今日、ラリーで最大限に発揮すべきはショーです。だからこそ、短期的にはICEを検討しているのです。それが最良の選択です」と彼は付け加えた

「メーカーはEV技術、ハイブリッド、水素をプロモーションしたいと考えており、そのためには他の選手権も用意しています。FIAの選手権ポートフォリオは非常に広範囲です。そのため、現在、ラリーの未来は純粋な内燃機関（ICE）だと考えています」

「メーカーとして水素をプロモーションしたいのであれば、エクストリームHや将来的にはWECを活用できます。EVをプロモーションしたいのであれば、フォーミュラEがあります」

「自動車の未来がどうなるかは、すべてのメーカーにとって、そして特に私たちにとっても、予測が難しいことは承知しています。ですから、私たちはそれを予測する必要があります。だからこそ、新しいレギュレーションでは、チューブラーフレーム内にバッテリーを搭載することも、水素を使用することもできるように既に設定されています」

「なぜなら、私たちは未来を予測する必要があるからです。未来は既に予測不可能です。だからこそ、将来に向けてこのような柔軟性を提供していきたいのです」

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ヒョンデはパワートレインに、ICEカー以上のものが必要だともっともらしい主張をして、通らない場合は撤退と言う事もチラつかせて脅しをかけているのですが、FIA側は脅しだけと捉えているようで、それを言うなら他にも色んなカテゴリーがあるので、そちらへどうぞと・・・

どうせヒョンデの撤退は、既成事実となってしまってますから、言わせとけばいいと思うんですよね

WECから尻尾を巻いて逃げ出し、WECに行っても勝てないでしょうから、次はどんな脅しをかけるんですかね(笑)