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１０月３０日、約２週間ぶりにピュンピュン号が復活。ディーラーで次の部品を無償交換して頂いた。

①インマニ
②吸気シャッターバルブ

●本来の修理コストは
①インマニ　　　　　　　材４７,６７３円　工４７,５２０円
②吸気シャッターバルブ　材３２,７６３円　工２０,７９０円
　※インマニと吸気シャッターバルブを同時交換する場合は、吸気シャッターバルブの工賃は不要
①②合計で　材工１２７,９５６円。

●外した部品の煤の堆積状況
整備士より、９万キロ走行車の状況ではない。何かやったのか？

テヘヘヘヘ



インマニの各流路に薄っすら２㎜程度（ＥＧＲパイプの中と似たような感じ）の堆積はあるものの、全く問題ないレベルであった。



ＥＧＲ合流部がかなり堆積が多かったが閉塞はしていなかった。ＥＧＲバルブからのＲＭＣ－３Ｅは回数がまだ足りなかったようだが効果は充分にあった。



吸気シャッターバルブへの堆積量は少なかったもののオイリーな状況であった。恐らくオイルキャッチタンクのフィルター密度を緩くした事により、オイルが回り、煤が堆積し始めている状況かと思われる。

ちなみに、車中泊時にはアイドリングしない派なのでバタフライ裏への煤堆積が元々少なかったのかもしれない。

●経路分析で分かったこと
インマニの吸気温センサー（写真小指）直下は、１段目（上）がＥＧＲ合流部（写真親指と人差し指の間の水かき部分≒１５ｃｍ）で、２段目（中）が吸気シャッターバルブ（写真親指≒２２ｃｍ）でその先はホースでインタークーラー（下）に繋がっていた。これが一直線に並んでいる。


インマニの一番右がＥＧＲ（ＨＯＴ）、次がＥＧＲ（ＣＯＯＬ写真中指）でこの２つはＣＯＯＬのところで合流してから、横へ走るＥＧＲ経路独立でインマニ中央部まで引かれて、ＥＧＲ合流部で真鍮色のパイプで吸気エアーに還流する。


ＥＧＲ合流部と吸気シャッターバルブの間はわずか７ｃｍ強と短く、スロットル閉時に煤が逆流して（カルマン渦の影響かと思われる）バタフライの裏につくのも理解できる。

吸気シャッターバルブは電子スロットルで重く簡単には回ら（開閉できない）なかった。前回７０センチのワイヤーを入れているので、通過はしており、少し開の状態であったと思われる。

この経路を徹底して落としたいのであれば、ＲＭＣ－３Ｅは５Ｌ必要であろう。最近５チャンネルさんがやっている方法（インタークーラーホースを外し吸気温センサーからワイヤーと薬液でアクセスする）も有りではないかと思われるが、ＥＧＲ合流部のパイプ内部の詰まりはワイヤーが入り込めない場所なので、ＥＧＲバルブからＲＭＣ－３Ｅでないと落ちないと思われる。

●総括
乾いた煤は問題になるほど堆積しない。ある程度溜まったら、吸気の風速で飛んでいくようだ。やはりオイルミストが廻る事により固着が進む。

オイルミスト対策をしっかり行ったうえで、オイル交換前など定期的にＲＭＣ－３Ｅを噴霧すればインテークの煤問題は起きない。

今後通常のオイルチャッチタンクではチャッチできないレベルのオイルミストに対して対策を行う。

まだやっていたのか？
ハイ

ということで、前回大金をはたいてＤＢＦ－４をテストした。燃焼時の煤の発生を抑える効果を期待していたが、作用原理はインジェクターから燃焼室内のカーボン系の汚れを落とすという事で、目的は達成できなかった。

ＤＢＦ－４の効果そのものは大変良い物と感じており常用したいほどであるがコストが問題であり、主成分の２－ブトキシエタノールを仕入れて安く同等な効果を求める方向になろう。

●埼玉５５の好きなケミカルメーカーに日本油化工業という会社があります。船舶系のクリーナーや添加剤の老舗であり色々面白い品揃えがあります。

で、日本油化工業のエコクリーンＡという商品があり、これが燃焼時の煤の発生そのものを抑制する事ができます。ずいぶん前に情報キャッチしていたのですが、すっかり忘れていました。・・・問題点はやはりドラム缶や１８Ｌ缶売りなんですね。

あなた船舶用ケミカルとは守備範囲が広いね！

●燃料に１／２０００を投入。５０Ｌにつき２５ｍｌ。１８Ｌ缶だと７２０回分ですね。アハハハハ。間違いなく車の寿命が先にきますね。

●用途は船舶重油用ディーゼルエンジン
なのですが、低硫黄分の軽油でも可のようです。ＤＰＦ装着車に使えるのか？いくら何でも量が多いので小分けで売ってくれないのか？モノタロウで売っていたのが取り扱い終了になっており、どこで買えるのか？など質問を投げております。

船舶相手の商売なので、相手にしてもらえないとはおもいますが、煤の発生を抑える燃料添加剤はあるのか？については、「有る」ということで関連情報リンクをご参照下さい。３０％以上の抑制効果が見込めるのではないかと感じ取れます。

１０月１７日にすす噛みでバッテリーが消耗して入院中のピュンピュン号、ようやく退院予定が出ました。２８日に部品交換、２９日に予備日＆最終チェック、３０日に引渡し。

当初、バッテリーと吸気シャッターバルブの交換という事であるが、インマニ等は開けてみて必要があれば交換という話だ。先週開けてみてチェックの上、交換する部品を手配する予定だった。

●何を交換するのかは、お楽しみとしてわざと聞いていない。恐らく話の流れは、マツダ本社に確認したら交換対応の話が出たとの事なので、ディーラーは費用面での負担は無い。

このことから、なんでもかんでも一式交換してくるのではないかとも思われる。というのは、整備士が１名退社しており、サービスのやり繰りがかなりひっ迫している。

●いちいち外して状態をチェックしてマツダ本社とやり取りして交換する？しないの判断をする余裕すら無いのではないかと思われる。当然マツダのことだからインマニには自信がないので、煤噛み交換はインマニも替えてしまえとなるのではないかと読んでいる。

そして、インマニ外すのであれば、当然ＥＧＲクーラーから一式外すのであろうから、外したついでに色々替えてしまえ！ということはクーラントも交換だわ。

●本来の修理コストは
①ＥＧＲバルブ　　　　　材４３,１６２円　工１５,２４６円
　※ＥＧＲクーラー含む
②インマニ　　　　　　　材４７,６７３円　工４７,５２０円
③吸気シャッターバルブ　材３２,７６３円　工２０,７９０円
　※インマニと吸気シャッターバルブを同時交換する場合は、吸気シャッターバルブの工賃は不要

③で　　材工　５３,５５３円。
②③で　材工１２７,９５６円。
①②③で材工１８６,３６４円。

ついでに情報として

④ＤＰＦ　　　　　　　　材１６６,１８６円　工４８,５１０円
　※センサー含まず

●ギリ補償
９．２万キロ走行だが、あんしん中古車補償とはほんとうに有り難い物だ。補償が切れていたらこれが自腹となり、文句の一つも出ることになりますね。動くようになったので、いつものディーラーだとこれで様子を見ましょうか？となるのだが、今回は色々やってくれそうだ。

埼玉５５がオイルキャッチ付けており、吸気温度センサー外して吸気シャッターバルブの裏を工具で突いてみたらすす噛みしたというので、うるさそうな客の口にふたをされたのかもしれませんが、妄想していたら、お茶菓子をもっていこうかなという気分になりました。

考えてみると、前車ＫＥが昨年のクリスマスにケンタッキーフライドチキンを買いに出かけて、エンジンブローで廃車となった。懲りもせずまたスカＤエンジン車を中古であるが同じディーラーから買っており、８ケ月目で煤噛みでエンジン掛からん事に営業が同情してくれたのかも。ここはいいように捉えて感謝しよう。

とりあえず、yahooショッピングで以下を調達しました。
・プロラボＤＢＦ－４ 100ml 2100円＋660円（送料）=2760円
　⇒４回分なので、６９０円／回

・PITWORK(日産)アンチスモークディーゼル1782円×2本＝3564円
　⇒２回分なので、１７８２円／回

プロラボＤＢＦ－４は500mlとか量の多い物を買うと１回あたりは★３２５円程度になる。というのが前回までの話し。

●今回は日曜日にプロラボＤＢＦ－４が来ました。早速、入れて走ってみた結果の速報です。
・１０／１０（日）２９９キロでＤＰＦ再生　標高１３５０ｍの峠含む
・１０／１２（火）３８８キロでＤＰＦ再生　比較的平地

渋滞の多いさいたま市内と軽快に走れる新４号バイパスの比較的平地で３２０キロ程度がいつものパターンだが、今回の３８８キロは２１％改善と悪くはない。これがＤＢＦ－４効果なのか？今回比較的渋滞が少なかったからなのかは今のところ分からない。

●使用して解かったこと
燃料を改質して煤が出にくくするものと思っていたが全く作用が異なる。改質するものにタンクタイガーがあり即効性が感じられたが、たしか高濃度アルコール（マツダの禁止事項）を含有するとのことで使用を止めた記憶がある。ＤＢＦ－４は投入して５００キロほど走行した時点で体感上の違いがはっきり出た。

ＤＢＦ－４はF-1やF-ZEROを入れているときの感じ、またはＲＭＣ－３Ｅで煤をさっぱり落とした後の感じがする。具体的にはアイドリングから常用回転域で乾いた心地よい音がする。アイドリング時の振動が減少する。踏み込んだ時の滑らかな回転上昇を感じる。

●カタログに燃料ポンプ、インジェクター、シリンダーの潤滑性が向上しますとあり、効果が音や振動減少に現れていると感じる。特にシリンダーの潤滑性が向上しているのはよく解る。

やはり２－ブトキシエタノールに混合されている成分が潤滑の役割を果たしているかと思われるので２－ブトキシエタノール単体を格安で買ってもこうはならないのかとも思う。

●燃料の改質でないと考えたのは即効性が無かったためで、さんざん走って燃焼室がクリーンになった頃に変化が感じ取れたことからである。カタログには投入後６０分で効果が出始めるとあるが、車両個体差は大きいと思う。

●ＤＢＦ－４が思っていた作用原理と異なるが、効果においては良好と考える。何より煤飛ばしなどの走行に頼る部分が不要というのがよろしい。燃焼室がきれいになりそれが維持できることにより、良好な燃焼状態をキープでき、煤の発生が抑制されＤＰＦ再生間隔が伸びるという代物であろう。

●思うに、ＲＭＣ－３ＥやF-1・F-ZEROはオイル交換前が推奨で3000～5000キロ毎に施工することになる。次のオイル交換まで効果が持つのかと言えば答えはＮＯである。施工後500キロも走るとディーゼル特有のざらつきや微振動を感じるようになる。

したがって、運用はオイル交換サイクルでＲＭＣ－３Ｅを施工しインテーク周りの煤対策、ＤＢＦ－４は入れっぱなしでインジェクターから燃焼室というのがいいかと考えている。F-1・F-ZEROは必要なくなる。結論はまだ早いので、しっかり試験して見極めたい。

●やはりざらつきや振動と言えば、ピストンとシリンダーのピストントップランド部分であろう。


想像だが、ブローバイがピストンリングを吹き抜けるときに含まれる煤か、もしくはシリンダー壁に掻き残されたオイルが、燃焼行程の高温高圧下でスラッジ化してピストントップランドへ溜まって、カーボン・ポリッシング作用により、ざらつきや振動が発生していると考える。

ワコーズのＳ－ＦＶ・Ｓが対策品としてあると聞いているが値段が高いので試したことはない。それがＤＢＦ－４は入れっぱなしであの心地よい効果が維持できるとなれば、他にも色々効果が謳われておりアリでは無かろうか。

●いつの間にか話が逸れて、ＤＰＦ再生間隔を伸ばすことから、カーボン・ポリッシング対策になってしまった。ＤＢＦ－４を残り３タンク分テストして、次のPITWORK(日産)アンチスモークディーゼルの検証へ進みたい。

■寄道話し
最近南会津エリアで「尾瀬小繁ライン」という林間ワインディングを見つけた。完全２車線で通行量も皆無に近く、車の負荷テストはここでやっている。以前はイニＤゆかりの塩那でテストしていたが、こちらの方が道幅も路面もかなりいい。

４速で上り坂で加速が出来るか？ということだが、加速は鈍く失速してしまう。

残念ながら今のスカＤ２．２では歯が立たない。度重なるリプロを受け、3000rpm以上の高回転域でのトルクが絞られ、牙を抜かれておとなしくしつけられてしまった感がある。やはりＥＣＵへ行きつくのだが、くるま貯金が一向に溜まらない。

最高気温が１５℃を切ったらオイル粘度を落として４速で加速しながら登れるのか試してみたい。

正しい施工方法のご紹介なのだが、埼玉５５が言うとあやしく聞こえるのはナゼ？

国内代理店の北海精機の能戸社長と電話でお話をする機会があり、正しい施工方法についてお聞きしました。

●用意するもの
１．調子の悪いスカＤエンジン
２．500ccのスターターキット（霧吹きのロングノズル付き）価格￥6,600
　　※送料、代引き料含む総額
３．２Lボトル：￥21,780
　　500ccでは量が足りませんので初めから買っとけば代引きを受け取る手間が省けます。
４．保護具、450mmの長材（アクセルの突っ張り棒として木の角材などでＯＫ）

●施工方法
噴霧する場所についてはちゃいみみさんの整備記録をご欄下さい。回数などは本ブログに沿ってください。

2000rpmキープからアイドリングに戻るのはエンジン保護機能ですので気にする必要はありません。そのまま続けてください。施工マニュアルに書かれていないことで、電話でお聞きした話を以下に記載します。

●施工回数と施工間隔
・１回目100cc、２回目100cc、３回目50ccこれが１セットで、★３セットやってほしい。

つまり750cc必要という話だ。３回目50㏄というのは、500cc入りで販売しているのでその都合で２セット分にするためと思われます。よって面倒な方はすべて100㏄で良いでしょう。１セットが排気量の１０％を超えていれば薬液が隅々まで届くという意味のようですので、無駄に多いのは可ですが少ないのは不可。

調子の悪い度合いにより、３セットが５セット必要とか調整をしてください。改善傾向がみられない場合は、部品故障など他の原因が考えられますので、素直にＤへ行ってください。

・噴射はあまり間隔を開けないで様子をみながら連続で行う。例えば１秒２回とか１回ペースで100㏄連続噴射する。

・施工後アイドリングは一切不要、そのまま走って１～３速で積極的にエンジンを回して、カーボンを吹き飛ばしてください。アイドリングは自動車整備工場用にお勧めしている。客の車で高速をガンガン走るわけにいかないので、２０分なりアクセルを開けて回しているとの事。

１０～２０キロ走行し、２回目、３回目と繰り返す。計９回繰り返す事になります。

・１日で９回やるのはできないので、次のセットのインターバルは３日以内に施工する。カーボン塊に薬液が取り付いて３日で効果が終わるのでその間しっかり走り吹き飛ばす。毎日はムリでも、ある程度の連続的施工をお願いしたいとの事。

せっかくふやけて落ちてきたものが固くなり、上から新たな煤が付いて来てしまうようだ。

・改善後の維持レベルは3000キロのオイル交換毎を推奨。この場合の量は聞き忘れましたが、１セットで様子を見ればいいかと思います。

・一番は新車にお勧めする。金属の地金に保護膜ができるとカーボンが付着しにくくなる。保護膜は黄色系の色との事。新車の場合も量は１セットで様子を見るのがいいかと思います。

・ＥＧＲ合流部分へは薬液が中々回らないので、聞かれるとムリと答えているとの事。

●埼玉５５が今やっている事・これからやる事

・吹き飛ばし方
マニュアルモードで１～３速までを使い、高回転低負荷の運転で吹き飛ばしています。急加速するのではなく、ゆっくりと加速して、4000rpmでシフトアップ。ACCで60キロ強程度の定速走行です。距離は10キロ程度で十分。上手に走らせば燃費も12くらいは行くでしょう。急加速はしない。

・ＥＧＲ－ＨＯＴ経路
エンジンスタートして水温が８０℃になるまでＥＧＲはＨＯＴ経路のみ通る。そこで、その間に通常噴霧位置から100cc噴霧する。大事なのはＥＧＲ－ＨＯＴ経路に薬液を行き渡らせることだ。この時は燃焼室が冷間に近いので通常よりゆっくり噴射します。

・ＥＧＲ－ＣＯＯＬ経路
（１）冷間時に（エンジン停止）ＥＧＲパイプを外して、ＥＧＲパイプの中とＥＧＲクーラーに吹き付けておき、温まって蒸発してＥＧＲ合流部へ回る方法について試行している。課題は手間のわりに必要量が吹けない。

（２）暖気後、一端エンジンを停止し、ＥＧＲパイプを外してエンジンをかける。ＣＯＯＬＤ経路のＥＧＲバルブが開いた（エンジン負荷が高くて燃焼温度が高い）ときに薬液を噴霧する。課題は音がうるさい。噴霧により燃焼室温度が下がるとバルブが閉じられるハズなので、バルブ開閉の動作をよく見ながら施工したい。通常よりゆっくり噴射します。

これについては今週末の予定でうまく行くのか？お楽しみです。★ＥＧＲ合流部分がきれいにな～れ！ここがスカＤエンジンの鬼門ですね。

●注意点
・ＤＰＦ再生とかち合うとややこしいので、余裕のある時に施工する。
・ちゃいみみさんの蒸気発生は液だれかもしれませんので、確実に奥まで突っ込んでピュッしてください。
・低濃度で毒性は無視できるレベルですが、メガネ、マスク、手袋を必ずつけて、排気ガスも大量に吸い込まないように、風向きを考えて施工してください。

■寄道話し
これで煤問題とおさらばできれば、ミナト自動車へ行く必要がないので格安ものだ。ＤＰＦへの効果もうたい文句にあり、どこまで効果があるのか興味が尽きないが、最終検証には長い時間がかかるだろう。１５万キロ走ってもＤＰＦ再生や燃費がいいとか。

DSCでもF1でもディーゼルウエポンでも落とせないバルブシートの煤付着がきれいに取れそうです。EGR対策の施工がうまくいくと、インテーク系の煤も分解でき、おまけにDPFまで効果がでれば、喉から肛門まできれいになりますね。

あとは、冬季カルボン酸という胃酸多寡のインジェクターと、腸内悪玉菌だらけのクランクケース内のオイル焼けやスラッジ対策で、30万キロDSCとDPF交換無しで行きたいですね。