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ＥＧＲ中の煤を捕集して、クリーンな？ＥＧＲをインマニに戻し、インマニ内の煤の堆積を減らす作戦です。

ぐれんふぃでぃっくさんが傑作なアイディアを出されたので、家元も少し考えました。

経路図と加工図は頭の中に書いたが加工機械が無い。金のこで手切りだわ。ＥＧＲパイプを切断したら組みあがるまで車を動かせない。予備のＥＧＲパイプを買うか。いくらだろう高そうだな？一応関東マツダに聞いてみよう。

●煤捕集カートリッジ
コスモクリーナーの心臓部のカートリッジについて考察した。前回はＥＧＲパイプの中に捕集材を仕込んでまずまずの成果を上げたが、１０００キロ毎にＥＧＲパイプを外し捕集材の掃除が必要なので現実的ではなかった。

そこで今回は、３０００キロ以上無掃除、ＥＧＲパイプの脱着を伴わずメンテナンスが容易にできる事を要求仕様として開発を進める。併せて、煤を捕集する捕集材はとっかえひっかえ実装試験を行い、性能・安全性・メンテナンス性・コストを考慮して決定したい。

●オイルキャッチタンク
ゆーいちさんがオイルキャチをクアッド化し、４段目はブローバイガス中の煤や酸化物質を脱脂綿を詰めて捕集されていた。アポロコック接続はあきらめて、装置はオイルキャッチタンクでＣＯＬＤ－ＥＧＲ中の煤を捕集することとした。

●圧損の問題
オイルキャッチタンクを流用すると接続口が細く圧損に繋がる。ニップルを太くすると言ってもφ１５をφ２５までは拡大できない。圧損させないためにはワンオフで加工を要するが予算の都合上後々考えることとし、試作機はオイルキャッチタンクを使い、接続口径は別途のテーマとする。

●ＥＧＲパイプとオイルキャッチタンクの接続
ＥＧＲパイプの切断箇所に銅製のＬ型エルボーをかましたいところだが、適材が見つからない場合は、耐圧・耐熱（１５０～２００℃）ホースで無理くり接続する。充填接着剤はＦＩＲＥＧＵＭとし、ホースバンドで締め付ける。

●加工及び設置について

・ＥＧＲパイプを金のこで切断する
・耐圧耐熱ホースでＥＧＲ⇔オイルキャッチタンク間を接続する
・当初の捕集材は金たわしとし、オイルキャッチタンク内のエアフローの最適化を図る
・オイルキャッチタンクの設置場所は今回温度要件が無いことより、ＥＧＲパイプ付近にタイラップで括り付けて置き、取付ステーなどは別途の検討とする。

●名称を改めます
コスモクリーナー◎
ＥＧＲフィルターver2.0△
EGR煤キャッチタンク〇

　優秀な助手の人気投票によりコスモクリーナー（注釈としてＥＧＲ煤キャッチタンク）に決定

●スカＤオナーの夢
これで皆さんも装置のイメージはご理解いただけたかと存じます。一度ＤＳＣされた方、お掃除プチオフ会で煤落としした方は、埼玉５５の今後の試験で効果があれば、インマニへの再度の煤付着をかなり遅らせる事が出来るものと考えます。早くボーナスでないかな？

少し飽きて来たので今回は趣向を変え本来の姿へ戻ります。

　さあオカルト祭りだよ！

スカＤエンジンは、遥か彼方１４万８千μｍ先のエキマニより煤爆弾を含む大量のＥＧＲがインマニへ降り注ぎスカＤオーナーを苦しめる。スカＤオーナ滅亡まで残された時間は１年。

こらこら、わかるように書け！

リチャージさんが色々考えておりますが、マップやＥＧＲバルブ開閉制御を書き換える事に何の意味もありません。ＥＧＲの出にくい走り方とかの検証をされておりますが、大量のＥＧＲは絶対に必要なもので、ＥＧＲの中の煤が不要な物であり、面白い取り組みでは有りますが技術屋としての視点が少しずれていると埼玉５５は思っております。

●今までの経緯
埼玉５５工房では以前、ＣＯＬＤ－ＥＧＲ中の煤をキャッチする装置のＥＧＲフィルターを開発して、絶大な効果を発揮？しましたが、１０００キロ毎にフィルターを取り出して掃除をする必要があり、面倒臭くなって、直接インマニの煤を掃除するお掃除おじさんに行きつきました。

しかしお掃除しても、数万キロ走るとまた掃除をする必要性が出てきますので、やはりここはコスモクリーナー、いや、ＥＧＲフィルター（ＥＧＲ中の煤除去装置）の出番でしょう。

●過去のＥＧＲフィルターとは
インマニに堆積する煤の特性を考察し、乾いたサラサラの煤はＨＯＴ経路の煤が多く、湿気って堆積に結びつく煤はＣＯＬＤ経路の煤が多いと勝手に仮定した。ＥＧＲ温度と圧力の差が大きい。ＨＯＴは高圧・高温、ＣＯＬＤは低圧・低温。低温と言っても軽く１００℃は超え、当然インマニの内圧より高い圧力だ。

・また、完全暖気後はＣＯＬＤ主体のＥＧＲ還流制御であり、ＨＯＴ系も時折介入してくるが、常用域の1500rpm前後でオートクルーズで流すシーンでは大量のＣＯＬＤ－ＥＧＲが還流する。

・で、ＥＧＲパイプに細工をして、ＥＧＲ中の煤をキャチする仕掛けを施した。

●ＥＧＲフィルターver2.0
前回はフィルターの掃除がいちいちＥＧＲパイプを外さなければならず面倒臭くなった。そこで今回の着想は、ＥＧＲパイプを途中で切断し、中間にカートリッジ化したＥＧＲフィルターを差し込み、簡単な作業でカートリッジ交換ができるようにしたい。

・着想は完璧である。これですべてのスカＤオーナーはＥＧＲ由来のインマニへの煤堆積問題から解放される。今期の開発予算は既にマイナスに達してしまったので、夏ボ以降の工作となるが、機械屋さんにとっては簡単な話しですので勝手に作って売ってもらってもいいです。

・実際の加工に際しては低圧・低温と言っても温度はさておき、圧はインマニの内圧より高いので、ＥＧＲが漏れ出さない精度のステンレス材の加工が必要となる。接続部分の接合は溶接でなくとも、先日耐久強度試験済の糊（ＦＩＲＥＧＵＭ）で充分ＯＫ、加工が容易で助かる。

・カートリッジの脱着は気体系の接続に使われるアポロコックを使いたいが、ゴム製のパッキンなど耐熱性の課題もありいい物はお高い。我が家のファンヒーターのアポロコックを改造する手もある、人類の進歩のために家族の暖を犠牲にするのか！研究とは非情なり。

細すぎてダメだろう

北の変隊長ならきっとこの装置の意味が解かってもらえるだろうな～。

今日は第二回目のお掃除プチオフ会を開催しました。

●参加者は古参の風格すら漂わせるこぉさん、ブログでいつもイイねをいただいているsiromagroさん、飛び入り参加的な熊珍さん、お掃除おじさんこと埼玉５５の４名で開催いたしました。

●場所はさいたま市の秋ヶ瀬公園三ケ池駐車場で他のオフ会も多数行われ一日中混雑気味でした。

●こぉさんのお悩み　ＤＰＦ圧損回復とＥＧＲクーラーの煤ほじり。色々やっている内に、ＥＧＲクーラーは手付かずでしたが、ＤＰＦ圧損回復は前回予備施工２回を行い、その続きを３～６回まで完了しました。

・埼玉５５はレシピだけ伝え、ご自身で施工・試走を繰り返し、イイ感じになってきたのかと思われます。しばらく様子を見て頂いて、次回は本施工へ進みたいところです。残念ながら時間の都合上ＥＧＲクーラーのドリリング煤取りはできませんでしたので、次回のお楽しみとします。

●siromagroさんのお悩み　最新のＣＸ－５の慣らし中の新車ですが、今後煤とどう付き合っていくのか？という事です。ベーシックなセンサーやナットの脱着を覚えて頂き、ＥＧＲクーラーの掃除をやってみました。



・また、ファイバースコープでピカピカのＥＧＲ導入パイプや吸気シャッターバルブにインマニの壁面を確認して頂きこの状態をいいサイクルで保てるようにオイル管理の希釈交換についてお話をさせて頂きました。今後どのようにオイル交換を組み立てされて行かれるのか楽しみであります。

・新車ですが掃除後のエア吹きではモクモクと煤煙が立ち込め、ＥＧＲ中の煤をよく実感されたと思います。また、工具で必要なものを確認していただきましたので、これから少しずつセルフメンテナンスに取り組まれると思います。

●熊珍さんのお悩み　ＤＰＦ再生間隔が短い。日ごろ奥様がチョイノリをされており、距離を走ればそこそこ回復するという状況です。まだ５万キロ台ですが、エンジンの音が重ったるく、吸気系の煤堆積が進んでいるように感じます。

・早速ＥＧＲクーラーを開けましたが、ここは合格レベル。今後この調子を続けるために例の歯間ブラシのようなものでゴシゴシ煤落としにチャレンジされてすっきりしました。


・ファイバーで吸気温度センサーからインマニを覗くと、ＥＧＲ合流パイプはさほど問題ないものの、その周辺は前が見えないほど閉塞しており、ファイバースコープが煤壁に邪魔をされ奥へ入らず吸気シャッターバルブが確認できません。



・インタークーラーホースを外し、吸気シャッターバルブを外し、直接ＥＧＲ導入パイプが触れるまでゴリゴリ煤を描き落としました。埼玉５５の指が導入パイプの開口から見えるようになりました。吸気シャッターバルブも表・裏・筒内を丹念にお掃除し、ピカピカの状態です。


・埼玉５５がひっくり返してしまい、ほじくった煤隗の半分くらいですが、相当な量の煤が収穫できました。方や吸気ポートは煤隗が見られず、オイルキャッチタンクがそれなりに効果を発揮していいるものと思われました。

・復帰後エンジン始動時は空燃比が大きく崩れてアイドリングが安定しませんが、水温が少し上がるまで、調子を整えます。軽く試走し燃料噴射学習をかませ。フォルトエラーが出ていましたが、吸気温度センサーの接触を、抜き差し１０回ほど行い、クリアしました。

・３名で試乗しましたがインマニ系はあからさまによくなりましたが重ったるい排気抵抗を感じます。やはりＤＰＦ圧損なのかなぁ？と思っていましたが、ここでＤＰＦ再生が入り、完了後はある程度乾いたいいディーゼル音がするようになりました。死にかけていたスカＤが息を吹き返し大変満足されたことと思います。

●埼玉５５さんの悩み　静音化を進めたいのですが、今日は時間が無く、来週にでもノックスドールの施工を行います。

それぞれがそれぞれにオフ会を楽しみ、大変有意義な一日でありました。

まだやっていたのか？

昨年中途半端に手を付けて大体やりたいところは終わっていた。先日富山へ鮨を頂きに行ったが、近所のＲ１７号のザラザラを超えるロードノイズを発する道が長々とあり、安いアジアンタイヤの限界を感じた。😵

しかし格安アジアンタイヤＬＯＶＥなのでなんとかしたい。

●目論見
タイヤハウスには手を付けておらず、樹脂製カバーを外してノックスドール３１００を塗りたくる計画を立てた。確か１Ｌ手持ちがあったハズだが、１／３しか残っていない。

全面にたっぷり塗って期待外れは厳しいので、この１／３ノックスドールで部分施工を行い効果を検証した上で全面施工を行いたい。

●施工方法

右前を部分施工のターゲットとする。ジャッキアップしてタイヤを外す。樹脂製ファスナーを手際よく外しカバーを剥ぐ。


中性洗剤できれいに洗浄し吹き取り軽く乾かす。


あとはノックスドールを刷毛やコテで塗りつけて３時間ほど放置する。😪打音検査をしたかぎりでは良い塩梅だ。

問題はザーザーロードノイズが塗っているところから伝わって来ている物なのか知らずに施工している事だ。😅

結果が良ければお掃除オフ会時に埼玉55は静音化計画の施工をしようと思います。😋

さて、ターボのハウジング割れを発見ししばらく林道パトロールへ行けない可哀そうな埼玉５５、ということで第二回目の「お掃除プチオフ会」を開催致します。

ターボは普通は見ないところを掃除のついでにチェックしていて発見できたので、やはり掃除は大切ですね。

■日時：５月１５日（日）８：００～１６：００（雨天延期）

■場所：さいたま市秋ヶ瀬公園三ケ池駐車場の奥の方の木陰（入口からは見えにくい）

■参加メンバー：こぉさん、埼玉５５、参加資格はＤＳＣしたいがお金が無い人

■今回のテーマ：こぉさんのＤＰＦ圧損回復作戦の予備施工の続き、ＥＧＲクーラーのドリリング煤取り。時間があればＥＧＲ導入パイプ・吸気シャッターバルブの煤とオイル除去の続き　ずいぶんよくばるな。

■メッセージ：適当に２人でやっておりますので、冷やかし・飛び入り大いに結構。のこのこおいで下さった物好きな方は強制的にお手伝いか、自車の掃除をして頂きます。

・掃除をしなくとも、ファイバースコープでＥＧＲクーラー・インマニのＥＧＲ導入パイプ辺りを観察すれば、愛車の煤の堆積状況がどうなのかが解りますのでお気軽においで下さい。

・行ったが居なかったというのは試走中（３０分程度）か長いお昼休みですので、お昼寝でもしながらお待ちください。掃除をされる方は工具は特に不要、手袋とパーツクリーナーとショップタオルは必要です。

■お掃除メニュー
①★ファイバースコープで色々観察
②★ＥＧＲクーラーの掃除
③ＣＯＬＤ－ＥＧＲバルブの表裏の掃除
④ＥＧＲ－ＨＯＴバルブの裏の掃除
⑤ＥＧＲ合流地点（ＣＯＬＤ－ＥＧＲバルブの裏）からＥＧＲ導入パイプまでの掃除
⑥★ＥＧＲ導入パイプとその周りの掃除
⑦★吸気シャッターバルブの掃除
⑧吸気圧センサーと吸気温度センサーの掃除
⑨ＤＰＦ差圧パイプの通水掃除
⑩ブローバイヒーターの掃除
⑪吸気小径ターボのハウジング内筒の掃除

①、②、⑥、⑦の４点が重要ポイントです。他はあまり意味は無く自己満足の世界ですね。

●ＤＳＣとの違い
ＤＳＣは間違いのない方法で関東だと上尾市のオートサプライ鈴木さんが有名です。西だと元祖ミナト自動車さんとＲＥＣＨＡＲＧＥさん。ＲＥＣＨＡＲＧＥさんは破格値で皆さん本当に楽しそうですね。各社ともプロクオリティーの仕上がりが大きなメリットです。

・新車から５万キロも走ると結構堆積しており、ＤＳＣを施工してもまた５万キロも走るとＤＳＣループになるのが悩みどころです。またＤＳＣは予約が集中しているようで中々自分のタイミングで行きにくいとかチェックランプがついて火急の場合待てないという事、もちろん仕事に見合う費用が掛かるなどがディメリットです。

・お掃除プチオフ会ではケミカルはインマニ内部に吹きません。吹くとオイルが緩みますのでその日のうちにすべてのオイルと煤を取らないと煤噛みのリスクが出ます。クリーナーはブラシの洗浄とショップタオルを湿らせて吸気シャッターバルブを拭くために使います。あくまで物理的に秘密兵器の煤掻き取り棒とブラシでゴリゴリ時間をかけてやるのが基本です。

・市販ケミカルの残留物（界面活性剤成分）試験をした範囲では、薬液の残留量がかなり多くそれがインマニ内部に滞留するリスクが高い事も無視できません。オイルキャッチをケミカルで洗わない理由です。全て揮発して無くなる訳ではありません。

・また、吸気ポートと吸気バルブは触りません。ここはリスクが高いので埼玉５５方式ではＷオイルキャッチで長期間オイル止めをして、経路のオイルと煤を粗方落としておきます。

こんな感じに仕上げてからＲＭＣを少しずつ定期的に噴霧するとオイルが飛び散らず吸気ポートや吸気バルブ周りの煤の固着も徐々にではありますが分解できます。

・お金のある方はＤＳＣへ行きましょう。本当にピカピカになります。自分で何とかしたいという猛者は本オフ会でノウハウをマスターして自分のペースでコツコツと定期的に掃除をすればいい状態をいつまでも保てる「★つまりお金を掛けずに現実的な継続性のある対策が打てる」と思いますので奮ってご参加下さい。お金はかかりませんが手間はかかります。

・最後にひとこと。ＲＭＣを吹く場合、長い連休は避けディーラーの開いている時期にしましょう。煤噛みしても鬼バッテリーであっという間に復帰してくれます。