否ガチ勢だけどオープンカーに興味があり、マニュアルじゃなくてもいいかなという方へのレビュー

▫️外装
今更過ぎること甚だしいのでカッコ良さ的な評価は控えて、オーナーになっての感想をお伝えしますと、少し離れたところから見た時の全体のバランスというか、カタマリ感が良いと思います。車によってはフロント、サイド、リアが別々の部位に感じられますが、ロードスターは一つの部位で構成されているという印象。

▫️内装
ハンドル内側に見える三つのタコメータとハンドル両外側のエアコン吹き出し口、計5つの円形が美しい弧を描くよう配置され、メカニック感とモダンさが同居するデザインとなっております。
さらにそのエアコン吹き出し口はハンドルを握る両手に風があたるように、オープン走行時の暑さ寒さ対策も兼ねた設計で良く考えられているなぁと感心しました。

昨今主流のCVTにはない、ATならではの変速をエンジン音の変化、加速の変化で堪能できます。車のご機嫌を伺いながらアクセルを微調整し、それが車の変速タイミングと合った時は殊更気持ち良い加速感が得られます。(速くはありません)

マニュアル車は意のままに車を操る楽しさがあると思いますが、ATは自我ある車と呼吸を合わせる楽しさがあると思います。まさに馬に乗ってる感覚。乗馬した事ないですが。

AT/MT関係なく言えるのは、ダイレクトな操作感とコンパクトな車体、地面に近い車高。それらがもたらすのは体の延長線上にタイヤがある感覚。ガンタンクになった気分で山道をヒラヒラ走り抜ける高揚感を是非体感してみて下さい。

▫️足回り
スポーツライクカーのイメージに反して乗り心地は悪くありません。比較的柔らかめな足回りで段差をそれなりに吸収してくれます。高級乗用車と比べればそりゃガタガタしますが、同乗者から文句が出る程ではありません。

▫️トランスミッション
当たり前ですがCVTに比べるとATの変速ショックは乗り心地悪し。それを楽しむ味付けなので。とは言え停止前の2速や1速への切り替わりのガクツキは少し気になります。

▫️音
エンジン音は大きめ。走行中は周囲の人が顔を顰める程ではありませんが、エンジンスタート時のブォンは些か過剰気味で、さあドライブだとテンションが上がる一方、夜間早朝の住宅街では後ろめたさを覚えます。

ロードノイズや周囲の車の音がダイレクトに響くので、走行時の会話に差し支えあり。

▫️視界
オープンにしてても前方の上下視界狭し。特に上背のあるかたは純正シートだと厳しいかも。停止線で止まると信号が見えないこともしばしば。オープン走行時の後方視界はすこぶる良好。

▫️車高
SUVに慣れた身でロードスターに乗ると視線の低さに戸惑いましたが、5分で慣れます。ご安心を。

▫️取り回し
小さな車体なので取り回しは楽です。タイヤの位置も掴みやすく、運転が不得手なご家族でもすぐに車幅感覚を掴めるでしょう。
ロングノーズなので横道から出る時は少し注意が必要性。

▫️荷室
如何に荷物の無駄を省くかのミニマル精神と、如何に隙間なく積むかのテトリス的スキルが必要です。こうした点はカヌーの旅と共通したテーマと思います。

▫️居室
小物入れが少なく、バッグやドリンク、スマホやティッシュ、ゴミ箱の配置に工夫が必要。

郊外で18km/L、市街地で14km/Lくらい。早朝の郊外なら20km/Lを超えます。AT特有のエネルギー回生装置が燃費に貢献しているかは不明。

足回りを始め、走りを楽しむ事に心血注いだパーツが贅沢に使われており、普段使いもできて、なによりオープン走行という非日常体験が日常になる。このパッケージングでこの価格はコスパ良し。あと100万高くても妥当と感じます。