忍堀啓介のブログ一覧

きっかけ
　サクシードの何も無い荷室。段ボール箱ならいくらでも入れやすいけど、細かいものを整理して置きたいときはとにかく不便。この車では通勤と買い物しかしないとはいえ、荷室に何も無いと2Lペットボトル水入り段ボール（12L分）ですら運転中に暴れ出してしまう始末。仕事道具なども、せっかくだから綺麗に収めたい。
　塩ビパイプ、イレクターパイプ、G-Fun、Lアングル。調べて出てきたものを見ても、どうもイマイチ自分のセンスにピンと来ないものばかり。というより、天井の低いサクシードではどうしても高低差が出過ぎる収納は向かない。シンプルに底面を木材にするのが良さそう。

大まかに思い描いてみる
　運転中に視認の必要な左後ろ窓は見えやすくして、右側は一切見る必要が無いので塞いでしまってもいい。ともかく運転に支障のないことが第一。人を傷つけたくてクルマ乗ってるわけじゃあないのだ。まぁ、不用意に出て来たら必ず殺す覚悟もあるけどね。せめて痛みを知らずに安らかに死ぬがよい。
　このため、リアハッチ側から見た時に、左側が寝床スペースになるように空けて、右側に道具類を収められるような形がいいと思った。
　あとは、形の違う段ボールを綺麗に抑えてやろうと思ったら、有孔ボードを敷いて、そこにピンを立てられるようにしてやれれば、不ぞろいの形にもある程度対応できそうだと思った。

目標
　ともかくも床に一枚の板を取り付けて、それを増設・加工のベースにすることにした。

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荷室マットを取り外して、裏返したコンパネに裏返しに置いてケガキをする。


ケガいた。


マスキングテープを貼ってから切るとバリが立たないらしい。DIY系ユーチューブを見てるとたまにやってる人がいる気がする。


ガイド穴も空ける。曲線しかないので、カーブの急なところに穴を開けておく。私はこれを「ひとやすみあな」と呼び親しんでいる。


切った。借りたのは鉄鋼屋さんのセイバーソー。木工用の刃なんてもちろんないので、はじめについていたであろう複合材向けと書かれた刃を取り付けた。割れることもなく、事故もなく終わった。


木工用ドリルヤスリをホームセンターで急遽買ってきて、さらに細かく削る。煙が出てきた！！　けど面白いのでさらに削った。煙は出てこなくなった。


切り取り、削り取り完了。この時点で3.5時間ほどかかったようす。お昼ご飯はポパイでホイコーローを食べた。


なんでジグソーは無いのにサンドペーパーはあるのだろう？


とはいえ、サンドペーパーで均してやったら、かなり綺麗に収まるようになったゾ！！　これにて加工作業のほうは終了。

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完成

木くずがつくこともなかったので、あえて荷室マットの上に敷きました。というより、保管が大変なのと、板と床との緩衝材も防音材も何もなかったので、そのままにしておきたかったんです。


右側後方ドアから覗いたところ。ミドリが映えるねぇ

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────というわけで、ベース完成しました。

ドルフィンコートのコンパネ　2948円
紙やすり2枚　110円
ドリル型ヤスリ　877円
アラカン　スタンダード（タジマの手ヤスリ）　1408円
ごみ袋　327円
合計　5670円

失敗箇所も多々あるんですが、見た目に影響があるくらいで、本来の目的にはなんら支障は無いので保留にしました。いずれパテとかコーキングとか、何かで埋めれたらそうします。

反省点としては、荷室マットから型を取るのではなくて、新聞紙などを広げてきっちりと型を取るべきだったなと。
あとは、一枚ものでやろうとしても木材の大きさ的に限界もあるし、ベースになる板の上にさらに色々と加工するなら2枚重ねなどもするのは間違いないので、ベース部分は進行方向と水平に2分割してしまうほうが、シートの際までの大きさが造れたなと。
あとは道具ですね。やっぱりジグソーじゃないと曲線の木工は厳しいです。

8:50頃開始、10:40ほどから11:40まで買い物、12:15から昼飯を食べて、13:00頃再開。完成は13:40くらいだったかな？　丸一日とはまでは言わないけど、さすがに大変でした。暑かったから水もいっぱい飲んだし。

さて、次に何を取り付けるか、また時間かけてじっくり考えていきます。

コンパネサイズ　幅1800mm　奥900mm　高12mm

サクシードバン（DBE-NCP51V）　ULグレード
　後部座席は、シートを車体から取り外している。それから、背もたれを倒してフラットにした状態。シートベルトなどは取り付けられたまま。
　運転席は、おおよそ7〜8割ほど後ろにスライドさせていて、背もたれの角度なども自分の運転ポジションの状態のまま。
　助手席は、やや前よりだが完全に前にはスライドさせていない。
　ほか、とくに外したものは無い。

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↑リアハッチを閉めて、コンパネの両端部をドアにくっつけた。



↑前述した状態での運転席側への距離感。まだ10〜15mmほど余裕がある。普段の運転ポジションを崩してはいない。



↑右側後部ドアから覗いた全体像

タイヤハウス付け根から反対側まで　1135mm
リアドア開口部最大幅　1180mm
リアドア開口部最低幅　1020mm
リアドア開口部最低高　810mm
床から荷室室内灯までの高さ　850mm


何かの参考になれば幸いです。

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　それにしても木材、高騰しすぎでしょう。今回購入金額2989円です。値上がり前（コロナ前2017年頃の話ですが）は1298円とか、もっと低かったはず。こんなに高いなら、厚めなパイン集成材を買っても変わらないと思いました。しっかりしてるし、厚みがあるほどネジが極まりやすいので、その後の加工も楽になります。
　しかし、クルマに設置することを考えると熱や水に強いほうがいいかと思って合板を選びました。そうです、このドルフィンコートをサクシードの荷台にハメる予定です。採寸間違えることなく綺麗にスッポリいくといいなぁ…………。

BMXやMTBにWellgoなどの(ようはピンの立った)ペダルを履かせている自転車、BMXジャンルのひとつフラットランド、そして筋トレにも役立つVANSのスニーカー。カジュアルコーデに相応しいデザインながら、地味さを感じさせないアクセントも可愛らしい。

足裏の感覚が掴みやすい厚みのゴム底はグリップ力が程よく、VANS独自のワッフルソールが絶妙に凹凸に食込み、平らなので靴底全体で地面を踏み込むことができる。これらの特性のお陰で踏ん張りが利くわけでして、筋トレ、自転車のペダルの上、重たい荷物を運ぶときに重宝するということですな。

ゴム底ならば耐摩耗性も高く、スエード生地の製品なら耐久性が高くて耐水性もそこそこ。（EVAソールでキャンバス生地の安物とは違うのです。）

スケーター向けにアッパーソールを強化したProシリーズ(商品名の後ろにproと付くやつ)なら、用途的に選ぶ意味はないけど優越感があって良き。

つまるところ、かなり多くのポイントを抑えている素晴らしいスニーカーなので愛用しています。

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そんなVANSスニーカーは、ドライビングシューズとしても優秀なんです。

長い距離を歩くのと走るのには向かないVANSだけど、クルマならそういったのもは無関係。必要ならランニングシューズや登山靴などの専用シューズをクルマに置いて履き替えればいいわけだし、ショッピングするのに何時間も歩かないし、凸凹道を行くわけでもなし。

クルマとの相性として、ペダルそのものへの感触が掴みやすいことが挙げられます。ペダルへのグリップ感は吸い付き過ぎず滑らなすぎず実にいい塩梅で、踏み込み加減も調整しやすい。
靴そのものが全体的に薄くて軽いから疲れにくいし、全面が平底なのも相まって脚先の操作がしやすいのもあります。似た特性をもつ革靴も、操作しやすいと言われやすいですね。

スポーツ走行する時、少し長めのドライブになる時、カジュアルにキメて行きたいとき、私はVANSスニーカーを履いています。（といっても、普段用はこの靴しか持ってないんだけどね。）

オススメは、OLD SKOOL（オールドスクール）とHALF CAB（ハーフキャブ）です。

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というわけで今回は、念願だったHALF CAB（写真上ネイビー）を手にしたのでした。

クルマにBMXとかトライアルバイク積んで、今度こそ何かの技を習得したいなぁ…………。

玄関にあるちょっとした縦溝。クルマを買うと増えがちなスプレー類を整理すべく、つっぱり棒で簡易棚を制作しました。まだまだ増えるんでしょうね。幅800mmと若干長めなので百均のものだと耐荷重が心配です。落ちるようであれば径の太いつっぱり棒に変更しますかね。

やっておいてなんだけど、断捨離家としては収納を増やすことは止めておきたいところ。何か新しい物が増えると、それに対応しようと何かを増やそうとするのが人の性。これからサクシードの荷台を大改造しようと画策しているけれども、あれもこれも買わないようにしないとネェ

経緯
　以前、キイロビンゴールドにて全てのガラスを丁寧に油膜除去した。ガラス透明度はバッチリなんだけども、雨が降ってみると見えるところすべてに大粒の雨が留まってしまって視界が非常に悪い。

　フロントガラスは、ワイパーでごっそりと水を捌けては雨粒がびっしりと取り付き、またワイパーがごっそりと取り除くを繰り返す。この合間合間は非常に見辛くなってしまう。それと、当然ながらワイパーの通らない部分は全く見えなくなったまま。常に狭くて短期的な視界の中で走行するのはストレスだった。

　サイドガラスとサイドミラーにはガラコ　ミラーコートゼロを施していて満足しているのだが、アレは容量が少なくて高価なので広域に利用するには不向き。使用感も、施工後の様子を見ても、サイドミラー専門といった印象。
　それから、薬品が硬化するまでの日が長く、ガラスにムラのある油膜ができたままなのが気になって拭き取ると撥水効果まで薄れてしまった。サイドガラスには不向きだと感じたので、ここも別のもので施工したいと思っていた。

目的
　雨の日でも、安心して見通せる視界を手に入れる。
　手間は何度かかってもいいので、安価に済むもの。
　あからさまな撥水効果があると尚良し。

ガラスに撥水効果をもたらす製品探し
　フッ素系、シリコン系、2層コートなどの名前が出てきた。この中ではシリコン系が安価で撥水効果はフッ素系より高いとされており、施工も単純。自分に合っているのはシリコン系だと考え、ワゴンセールで投げ売り(578円)されていたぬりぬりガラコ　デカ丸を手に取った。

下準備
　マンション駐車場に水場はないので、バケツに水を入れて持ってきて、タオルを濡らしてガラスを拭き拭き。大きな汚れを取ったらショップタオルで乾拭き。これを2回繰り返した。（これ以前に、高圧洗浄機とキイロビンゴールドで油膜除去施工済。）

施工
　デカ丸を各ガラス窓にぬりぬり。厚みは意味がないとのことなので、全面に行き届かせることを意識して、グルグル→縦たて→横よこ→角をなぞるように塗り込んだ。
　塗り込みが終わっておよそ10分放置乾燥後、施工箇所が白くなってきたら固く絞ったタオルでならすように拭き上げる。ガラス表面は透明になり、これといって気になるスジなどは見当たらなかった。
　ちなみに使用量は、サクシードの窓ガラス全面に利用して半分程度。

雨
　施工から2日後、降水量3〜4mmのザーザー雨が降った。水弾きは非常に強く、窓に当たった大粒の雨ならスゥーッと下に流れていってしまう。
　ブレーキを強めに踏むとクルマの屋根に残った水がドザーッと流れてきて一気に消えていく様が楽しい。
　スピードを上げると雨粒が後ろに向かって進んでいくのも伺え、ワイパーのキレもよくなった。（ワイパーは劣化していてビビリ音が酷い状態。後日、交換する。）
　夜間の雨でも視界良好。大満足。

　ただし、サイドガラスは細かい雨粒が残る。視界を妨げるほどではなかったが、霧状になったときはなかなか振り払えないようだ。
　リアガラスも同様だが、なぜだかサイドガラスほど酷くはならないし、気づいたら雨粒が消えている。空気の流れ方の違いなのかもしれない。

感想
　シリコン系なので耐久性は2ヶ月もないと思う。ただ、施行はとても簡単だし、強く実感できる効果がある。洗車好きとしては、むしろ低耐久で簡単施行は嬉しい部分。なので、デカ丸は全体的に満足度が高かった。

　とはいっても、高耐久なフッ素系コートも気になる。デカ丸が無くなったら、次はそれにチャレンジしてみたい。