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【　Sモード　ｖｓ　燃費　】
円高の影響でガソリンスタンドの
看板の価格の変動を横目に
走りながら　エンジン回転が
2000回転を超えると
ああ、　もったいない・・・と
ガソリンと財布の心配をする
セコいオサーンですよ
どうもこんにちわ。



さきごろ、掲示板で
燃費走法のギヤの選択が話題になってるそうなんだ、
http://www.carview.co.jp/bbs/104/3451/?bd=100&th=3692407&act=th
そこで、
PANDA37先生の提唱するSモード加速推奨走法：
これを勝手に命名
「暫定PANDA37方式走法」
＝「発進加速時Sモードで加速してスピードがのったらDで巡航しちゃうよ走法」
というのを
実験して比較してみようという企画でありんす。



かたや、
ABEQさんの普段走ってる　ABEQ走法はというと、
加速にSモードは使わず、
Dモードしか使わないんだこれが。
発進のとき、アクセルをガン！とは踏まない、
Dモードで発進加速0～50km／hぐらいまで10秒程度かける、
回転数は2000回転以下。　
　　（　パドルシフトもないし、
　　　　一生懸命シフトを動かすと　うるさいし疲れるし、
　　　　忙しくシフトレバーを　がちゃがちゃ動かすの
　　　　メンドクサイもん。　）




　　　そういえば、　いわゆるエコドライブで、
　　　ふんわりスタート　0～20km／h：5秒
　　　というのがあるけど、　
　　　これは　ぜってえー遅すぎる　って。

　　　短気なアテクシなどわ　とても耐えられない。
　　　いいとこ0～20km／h　：3秒でしか走れないもん。





で、公道テスト。

3ｋｍ強の道中に、信号や一時停止が7箇所ある道で、
数百メートル走ったら信号ストップ、また数百メートル
走って信号、・・・・　てな道で、
信号の間の巡航部分は60km／h以下で走ってみる。
その道を3周＝ほぼ10ｋｍの距離で
AVGを出してみたんだ。




まず、普段のABEQ走法



AVG18.5KM／L

　　　




つづいて
暫定PANDA37方式走法で走ってみた。
加速時はSモードに入れて
アクセルの踏み込み量は　普段のABEQ走法と同じぐらい
にしつつも、
回転を若干高くしてやって2500回転ぐらいまで回転を上げる、
0～50km／hまで6秒程度で走ってみるよ。
巡航する部分が長くなれば燃費もいいはずとも思うけど・・・・・・・・・・・




すると、　



あらま、
AVG17.4KM／L

すいませんPANDA37先生、アテクシの腕が悪いのです。




しかし　ここで終わっちゃあ面白くない。
さらに比較してみちゃうんだ。

Dモードのみで
アクセルの踏み込み量を多くして、
発進加速の回転を2500回転程度まで上げて
短い時間で加速して　0～50km／hまで6秒程度で走ってみる。
加速度合いを暫定PANDA37方式走法と同じぐらいにしてみた。



さあて　お楽しみ



ありゃりゃ
AVG17.4KM／L



おんなじだ。

少し違ってくれりゃあ面白いのに。

意識して数字をいじろうとしないように
走ってる最中はトリップメーターにして、ゴール地点で
AVG表示見たんだけどねえ。




なお、この結果は個人・個の車の結果です。
結果・状態には個人差・個体差があります。
全てのフィット・運転者の結果・状態を保障するものでは
ありません。




もっと距離が長いとか、
道路の条件が変ると全く違う結果になるとは思いますよのさ。



こうなってくると、
燃費走法は決定的にこうだ！というのはないんではないかと、
走り方やギヤの換え方は
もう乗る人の趣味にゆだねるのが一番いいんぢゃないか
というね、

運転の仕方、車の特性、道路状況
によって、全然違うだろうし、
車だっておそらく個体差があって、
アテクシのパパイヤ号はアテクシにあわせてECUが学習して
できあがってしまってるので、
たぶん他の人が運転すると変ると思うし。



運転する人が自分でいろいろ試してみて、
自分の一番運転しやすい・楽しい・それでいて
燃費もそこそこいい、という走り方をさぐるのが
一番いいんではないかというね。





なお、タイヤの空気圧を200kpaで走ったので、
250以上にしてやると、　AVGで　もう+1～2ｋｍ／L
にはなるよ。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おしまい。




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10.10　夜　：　ｗ9.3ｋｇ

【バッテリー】

朝晩半袖でいると
さすがに寒くなってきて
そろそろ冬の心配を
しだしたオサーンですよ
どうもこんにちわ。




アテクシのような北日本に住んでる人は
冬場にさまざまな液体の凍る心配をするんだけれども、
主に、クーラントやウオッシャー液なんか
は心配することもあったりしたけれどもよのさ、
バッテリーは今まで気にしたことなかった。

つーか、バッテリー液の希硫酸は凍らないもんだと
思ってたんだなこれが。

カーブーの掲示板で
GLさんとゆう爆走暴れん坊の人がゆってて、
バッテリー液が凍るのかどうかっつー話が出て、
北海道でバッテリーが凍ってJAFが出動するんだって。


ググってみた。




なかなか苦戦・・・・

信頼できそうなサイトが、なかなか見つからない。

みつかったのが、

http://www.furukawadenchi.co.jp/msds/msds_h2so4.htm
化学物質等安全性データシート (MSDS) 　作成日 ： 平成1３年１０月１５日
--------------------------------------------------------------------------------
【製造者情報】
社名 ： 古河電池株式会社
--------------------------------------------------------------------------------
【物理／化学的性質】
希硫酸（例1.280，15℃）　 ： 外観 ； 無色透明の液体
： 密度（比重） ； 1.280
： 沸点 　；　 約112℃
： 融点 　； 　－40℃以下
： 凝固点 ； 約－60℃





そのほか参考になりそうなのが、

http://www.eonet.ne.jp/~ac-fan/hot/batt_01.htm
auto　camp　fun
お役立ちグッズ（２）バッテリー情報

●電解液の氷結温度
寒冷地において、過放電したバッテリーを放置すると、電解液が氷結することがあります。電解液の氷結は、
比重又は放電量によって異なります。氷結したバッテリーは、使用不能となり極板の破損となるため注意する
必要があります。

電解液の氷結温度（℃）
残存容量（１００％）比重：１．２８０　　－７０℃（約）
残存容量（７５％）　比重：１．２３５　 －４０℃（約）
残存容量（５０％）　比重：１．１９０　 －２５℃（約）
残存容量（２５％）　比重：１．１４５　　 －１５℃（約）
残存容量（０％）　　比重：１．１００　　　 －８℃（約）



http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q127028062
鉛バッテリーの電解液比重が満充電で1.28と決まっているのはどうしてですか？

ベストアンサーに選ばれた回答
比重約1.290のものが一番氷結しにくく、それより比重が高くても、低くても氷結温度が上がります。





そんなこんなの情報を信用して総合すると、

電解液の比重≒希硫酸の濃度により、
凍る場合があるらしいっぽい。
満充電された比重が適正（？）なバッテリーだと
マイナス40度以下でも凍らないみたい。
過放電して比重が下がった（弱った？）バッテリー
だと温度により凍る場合があるみたいよ。

アテクシみたいに一回あげてしまって、
弱ったバッテリーをだましだまし使ってるような人わ　
かなり危ない。
比重が下がっているから、
それほど寒くならなくても凍結するかもなんだそうだ。




ぢゃあ、濃硫酸（笑)ならいいのかっつーと、
それもダメなんだって、
濃硫酸は融点・凍結点が高くて、
バッテリー液の希硫酸より高い温度で凍るんですって。






冬場、マイナス20度以下とか寒いとこに行く人は
バッテリーの比重も気にしようそうしよう。


　　　　　　　　　　　　　　　　　おしまい。









関連

https://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/14667073/
バッテリー　ＶＳ　比重計使ってみたよ。

https://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/14705518/
充電器で充電したもんね。


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10.7　朝　：　ｗ9.8ｋｇ

【空気圧と燃費】


体力精神力がはなはだ弱い
オサーンですよ
どうもこんにちわ。


世のフィット界でわ
全国オフなる催しで盛り上がっているらしいっぽい
噂なんだけれども、
行軍中の皆様集合された皆様お気をつけて＆
存分に楽しんできてくださいませ。

アテクシなどは、　今日４日だけ休みなものの、
明日５日月曜日も仕事が早いので、
秋田長野間の片道１０時間の距離を
物理的時間的労力体力的に非常に困難なため、
ABEQさんの肉体が拒否権を発動したそうなんだ。

おともだちのみんなの
レポート報告を楽しみにしている所存でありんす。



さて、
以前　銀羊先生が　タイヤの空気圧って　どーすればいいのん？
って考察されていたんだけれども、
それに触発されて、　前々から疑問に思っていた
空気圧が下がると本当に燃費が悪くなるのか大実験、
燃費実験をやってみた。


空気圧が５０kpa下がるとはっきり燃費が下がると
いうんだけれども、
５０kpa以上の振れ幅で実験すると差がわかるのではないか
と思って、　
200kpaと270kpaで実験してみようというつもりでやってみる。



アテクシ、普段は２４０～２５０kpaにしてるよ。
ちなみにタイヤ･ホイールは185／60R15ダンロップ　ルマンLM703・
アルミホイール　ダンロップ15インチ6Jでやんす。



まず、２００kpaに落として実験。　　　　　　一番上の写真ね。　　　

いつものコース、
「 燃費 25.6ＫＭ／Ｌ 　～　スーパーゾイル　」の
ときの同じ場所、
カモシカさんタヌキさんおともだちヒミツテストコース
（いわゆる農道）　約１６ｋｍほどの距離
で　やってみた。





　（　 燃費 25.6ＫＭ／Ｌ 　: 　ルマンLM703でも限界突破　【　スーパーゾイル　スゲエ！ 】 ）
　（　　https://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/14508081/　　　）

過去の記録、
AVG25.6KM/Lのときは
前後240kpa程度だった気がするっぽい
（たしか、あいまいな記憶による)。



さあ、今回の結果はーーーー！
AVG22.2KM/Lもう比較するまでも無く明らかに燃費悪化。





ただし今回、
夜走ってヘッドライト点灯、
道路工事中で、工事現場信号待ちが２ヶ所あって計２分ほど
停車、　停車中はエンジンを切ったんだけれどもー。
普段の感覚と経験上、
夜ヘッドライト点灯走行だけで、　AVGが約0.5km／L程度
落ちるんだ。

ヘッドライト点灯と工事中信号待ちエンジン停止の
その分のロスを1KM/Lと仮定しても、
AVG23.2KM/L（仮)。

AVG25.6KM/Lと比べればあっさり雲泥の差。



空気圧が約40～50kpaさがっただけで、
10%程度燃費が悪化するということがはっきりと実際に
判明してしまったんだそうだ。




空気圧低くすると　メリットもあるにはある、
乗り心地が柔らかくソフトになって
ロードノイズも静かになるよ。

ただし、加速性、グリップ感覚、剛性感、
ブレーキフィール、コーナリングハンドリング反応感
とも鈍る悪くヨレルような感触になる傾向。
ふらふら船酔いするような揺れるような感覚も少しするさー。



それから、高速走るときは200kpaでは心もとないかも、
高速走るときは230kpa以上にしたいと思うんだなこれが。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大体　以上。





関連

https://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/14508081/
燃費 25.6ＫＭ／Ｌ 　: 　ルマンLM703でも限界突破　【　スーパーゾイル　スゲエ！ 】

https://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/13223139/
燃費 24.5ＫＭ／Ｌ : ルマンLM703の燃費-5％ダウンの壁が厚い。

https://minkara.carview.co.jp/userid/420580/blog/12554607/　
燃費25.4KM/L　：　オっそまつな　フィット・パパイヤ号　～～　+2.4km／Lの燃費向上！

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