Lie EXのブログ一覧

　息子が貨物列車が好きなので、鉄道博物館の鉄道貨物１５０周年の展示が終わらないうちに見に行ってきました。
　まだ３歳なのでもっぱらミニ鉄道の体験やプラレールで遊ぶのがメインになってしまうんですが、ちゃんと鉄道貨物１５０周年の展示も見てきました。思った以上に食いつきもよく、１日がっつり楽しんで帰ってきたのですが、私も私でちょっとやってみたいことがありまして、少し時間を頂いて体験してきました。
　それは運転士体験講座です、要はシミュレータですね。まあだいたいのてっちゃんはやりたくなっちゃうやつです。前々からやってみたいなとは思っていたんですが、子供連れで待ち時間が長かったりするとなかなかやりづらいのでした。初めてなのでとりあえず初級。
　抽選には当たったので時間に合わせて現地へ行き、家族を含め誰が見ているわけでもないので気楽にシミュレータに座りました、隣には何度も通ってますよ的な少年が座り、説明が始まってもいないのにマスコンをガチャガチャやりだして玄人臭を漂わせていました。
　所詮シミュレータですしうまくやれば何かがもらえるわけでもないので実物大電車でGO的なノリのものだと思っていたんですが、始まると妙に視線を感じるので気にしてみると、どうも隣の少年はこちらの操作結果が知りたいみたいで何度も画面をのぞき込んだりするのでした。最初の駅の停車では特にブレーキの説明などはなかったので、目分量で適当に制動させたら30ｍほどオーバーランしたのですが、こともあろうに少年はその結果をのぞき込んで「うわっ、ひどい。ヘタクソですね」と言い放ちました、失礼ですね。
　そこでこの野郎と怒ってもいろいろめんどくさいだけなのでガン無視したのですが、それで調子に乗ったのか、そんな運転するならやめた方がいい的なことを言い出したのでちょっとムキになってしまい、次の駅では40ｃｍ手前に停めて黙らせました。大人を舐めてはいけないのである。
　ただ、初級と言いつついい結果を出すにはそれなりにコツが必要な感じがしたので、中級～上級は割と難しくて奥が深い気がします。電車でＧＯを買って自宅にマスコン設置しちゃう人の気持ちはわからないでもないです。最近はJRのトレインシミュレータがかなりリアルで楽しいらしいですね。
　家族は私のシミュレータ体験には黙って送り出してくれたんですが、興味はないらしく戻ってきても特にヒアリングなどはなく通常運転でした。子供は精一杯楽しんで帰りのクルマでは走り出して３分で寝ました。

　1月はスタッドレス、２月はR1Rときたので、先日純正タイヤのアドバンV501に変更してみました。短期間でタイヤを変更してそれぞれ1,000kmほど走ってみたわけですが、結構違いが感じられて面白かったうえに、今まで考えていたこととは違う気分になりました。
　とりあえず評価で言うと、下の感じになります。タイヤ名、ドライ評価、ウエット評価、スノー（シャーベット状路面）評価、静粛性、燃費の順で５点満点です。

ヨコハマIG60（５年落ち）　2-2-4-5-5
トーヨーR1R　　　　　　　 5-4-1-2-3
ヨコハマV501　　　　　　　4-4-1-4-4

…まあ、使ってなくても想像でこんな感じの評価になりそうだよねって点数ですね。というわけで、個別に書いていこうと思います。

・ヨコハマIG60…185/60-15
　生産は2018年、プラットまで約１ｍｍ程度なので、辛うじてスタッドレスの性能は残しつつ賞味期限は確実に切れそうな雪国では名ばかりスタッドレス、だけど南関東ではまだまだ現役。
　ふよっとして頼りないグリップ感、ウエットではラフに繋ぐと簡単にホイルスピンします、縦にも横にも物足りない。雪道ではさすがと言いたいところですが、FRだからそれなりに不安定です。
　ハンドリングは軽快…というより軽すぎ、なんかくるくる回ります。タイヤ幅が狭いので燃費はスペシャルです、一般道でリッター20kmの背中が見えたレベル。
　騒音もかなり静かでドライのグリップがちゃんとしてるなら1年じゅうこのままにしておきたいレベル。

・トーヨーR1R…195/55-15
　生産は2022年の冬、フレッシュです。新品を購入して約10,000km走行で6部山くらい、そろそろタイヤ人生終盤戦です。
　ドライ最強、鋼のグリップ感、どう転んでも滑りそうな気がしません。ブレーキもよく効く。ウエットでも普通に使う分には破綻することはないと思います。雪とかで乗る猛者にはなれません。
　走るとクソうるさいです、助手席に乗るわが子との会話が楽しめないレベル、音楽も音量2割増しです。
　ハンドリングはたぶん軽快なんだけど、IG60とV501に比べると重い。ホイール単体でも純正より800gは軽いので、足回りの軽さを実感できそうな組み合わせではあるのですが…燃費はIG60の1割引き。

・アドバンV501…195/50-16
　生産は2022年初頭、トレッドウェアは280なので、そこそこスポーツ寄りのタイヤです。縦溝が増えてウエットは安定してます。雪は考えたくもないです。
　これスポーツタイヤだっけ？というくらい車内は静かです。子供との会話は成立します。
　ハンドリングはこの中では一番切れ込む気がしますが、軽くて快適です。燃費はIG60より気持ち劣るレベル。

　そんなイメージです、この中でどれがいいとなると性能面ではR1R一択のはずなんですが、総合的に運転していて自分の思うロードスターらしさを引き出せているのはV501です、らしさで言うならR1RよりIG60のほうがいいくらい、R1Rはロードスターっぽくない走りになっている気がします。
　幅は195でいいのだと思いますが、グリップ力は高ければ高いほどいい、というわけでもないのかもしれません。トレッドはR1Rが一番広いはずなんですが、小回り感は他のタイヤの方がよっぽど感じたのは、タイヤそのもののグリップによるところが大きいのかもしれません。そういう意味では純正指定のV501というのはよく考えられたタイヤなんだなと思いました。そういう意味では次のタイヤ交換はアドバンフレバV701を選べばそれなりに幸せな結果になると思うのですが、さてさて…。

　主に子供が欲しがるので購入するため、ミニカーが増えています。主にバス、トラックを欲しがるので、その手のものが増えています。今日はトミカの日通セミトレウイング車を購入しました。
　ここで、我が家のロングトミカのセミトレ群＋フルトレをご紹介します。奥が日野プロフィアの日産コンテナ4個積み、黒いのがいすゞギガの木材運搬車、今日買ったいすゞギガ日通ウイング、三菱ふそうスーパーグレートの日通新幹線輸送車です。
　今見てて思ったんですが、新幹線輸送車ってフルトレの括りでいいんでしょうか？木材運搬車にスタンションポールがないこと以外は個人的に特に気になる点はないんですが、日通ウイング車は後３軸、他は後２軸なところに拘りを感じます。実際そうなんでしょうけど、ウイング車が一番後軸に荷重がかかりそうな気もします。

　奥にあるセリアコンテナもそうなんですけど、最近のおもちゃ（コンテナはおもちゃとして売ってはいないけど）はとても精巧にできていますね。スケール上の省略は仕方ないですが、とにかく原型に忠実であろうとする姿勢はとてもうれしいですね。
　ここにきて求めることは、各社で協議してスケールを統一してほしいところです。トミカは同寸で作るために車体のスケールを変化させるのは伝統だと思うのでまあいいんですが、コンテナが実に面倒でして載せてるコキ106は1/72っぽいのですが、12フィートコンテナ自体は３つしか載らないので1/38くらいなんですね、18フィートコンテナや30フィートコンテナもあるんですがそれぞれスケールは違うと思います。コンテナの話はそういうの求めてもしょうがないだろ小物入れなんだからってことでまあいいとして、コキが1/72なのでこれに合うスケールの電気機関車がないんですよね。
　OOゲージが1/76と近いんですが日本の機関車なんかあるんでしょうか、HOゲージで1/80くらい、Nゲージは1/１５０くらいですからまあおかしなことになります、とりあえず横幅がHOゲージと同じ（横幅だけです、長さは1/150くらいじゃないでしょうか）なプラレールの電気機関車がセリアコンテナを載せたコキにくっつけられて遊んでいるみたいですが、1/72と1/80の組み合わせだとやっぱり迫力がなあ…と思ってしまうのは私のこだわり過ぎですかね。そもそもプラレール以外手コロで遊ぶ耐久力がないｗ
　誰か1/72の手コロできる３歳児の酷使に耐えるEH500やEF210のリアルなおもちゃ、作ってくれないでしょうか。EF65とEF66もあったら全部買います、ライトまで光ったら一台5000円くらい出してもいいですｗ

　出勤時、後ろについてきたクルマがずっとスバル車でした、フォレスター、レガシィツーリングワゴン、WRX S4、インプレッサが入れ代わり立ち代わり後ろにいました、当然調整したり後ろが示し合わせたりはしていないと思いたい。
　帰宅時は暗いのでよくわからなかったのですが、割と小さなクルマが付いてきていたので（軽ではない）、よしよし呪いは行きだけだったなと思っていたら、最後の交差点で右折レーンに現れた後続車は、ジャスティでした…。
　今日はネコの日だけど、私はスバル記念日。

　ジャスティって、初代は自社開発、２代目と３代目はスズキのOEM（カルタスとスイフト）で欧州専売、４代目はダイハツのOEM（初代ブーン）で欧州専売、５年間の休止を経て（トヨタラクティスのOEM車、トレジアが後継だった）５代目は今日見たダイハツトールのOEMで国内復帰と、なんと足掛け４０年の歴史を持ちながらコンセプトがどこかいったどころの話ではないクルマなのです。時代時代に合わせた売れ筋のコンパクトカーの形をとっていると言えば聞こえはいいけど、スバルにしてはこだわりが薄いというか…ラインナップを埋めるためだから割り切ってるのかもしれません。
　そして、現行ジャスティは当然ダイハツ不正のあおりを食らって販売停止中です。

　外装をいじって上位グレードや上位ブランドっぽくするというのは、ちょっとなあと思ってしまうのですが、まあ割といますよね。
　割と見かけるのはエンブレムをレクサスやらインフィニティやらアキュラに変えること、それだけで８割くらいになっちゃいますか。もうちょっと手の込んだところではトヨタ車のスピンドルグリル外装が最たる例でしょうか。３０型プリウスがスピンドルグリルになっているのは、比較的よく見る光景です。
　まあ、その辺は個人の主観によるところが大きいので、ことさら揶揄するほどのものでもないのですが、今日見かけたのは、ああそういう手があったかと思った次第でして。
　それは先代ステップワゴンのフロント周りを現行オデッセイ風にするという手法でして…。確かにできなくはないだろうけど、掛けた苦労に対して得る車格のリターンが微妙すぎて、思わず二度見してしまったのでした。
　自分が乗っているクルマはグレード別の装備にはそれなりに詳しくなるもので（詳しくない人はそもそも他人のクルマなど見ていない）、街を走っている同型車を見てグレードやオプションの装着状況を見たりはします。このステップワゴンのオーナーもオデッセイを夢見たけど現実がステップワゴンだったため、色々見た結果一歩抜け出したくこういった行為に至ったのでしょうか。それともAZ-1にF40の外装を無理くりアレンジしてチョロQみたいにするようなノリでオデッセイ風外装にしたのでしょうか。
　そういえば９０系のマークⅡにはグロワールというグランデに書体がそっくりで５度見くらいしないと気が付かない廉価グレード（1800ｃｃの４気筒！）があったそうです。メーカー純正でそんなことしちゃってるなら、ユーザーが上級車種の外装に変えるくらい普通と見ておくべきことかもしれません、くだらないことで騒いですいませんw