Lie EXのブログ一覧

　有給取って行ってみました。
　さすがに質問したりはしませんでしたが、座ってるだけで何もなかったって程の事はなく、面白い話が色々聞けて有意義でした。
　年パスは再販の予定はありません、株主優待の拡充は考えてません（意訳）っていうのが直接的には大きな情報かな。株主質問では明日パークに遊びに行きますっていうのから加賀見CEOは嘘ついてんぞっていうのまで皆さんけっこう言いたいこと言ってるんだなと思いました。
　とりあえず午前中で終わったので、そのまま京葉線に乗って舞浜に行ってオリエンタルランドの売り上げに協力して帰りました。
　あ、ロードスターのアライメント調整後は変な挙動が出ることもなくしっかり安定志向のハンドリングでなかなか好感触です。

　すぐやるって書いておいて1000km以上走ってからやっとやりました、しかもフロントトーだけ…。車高を下げた後ハンドリングはちょっとクイックになった気もしつつそんなに変わらないんだけど、曲がってる時はきっちり荷重移動しないと粘りがちょっと足りない気がします。それってキャンバーなんじゃ…っていう気が多いにしますが、偏摩耗を抑制する（かもしれない）のでフロントのトーだけでもいじっておいて損はない…と思うことにします。
　どれだけ回すとどれだけ動くのかよくわからないし検証する元気もないので、両側ふんわり５ミリほどボルトを回してトーイン方向に持っていきました。
　純正の時のイメージを取り戻すならリアのキャンバーを少し起こすといいような気がしますが、とりあえずやる気が出るまで放っておきます。たぶんその間にリアタイヤは内減りしちゃうんだろうなぁ…。

　写真になってるほうのレアはE39A型のギャランVR-4です、個人的には三菱のWRC出場車両といえば、ランサーよりこっちでしょうと思っていたりします。もとはと言えばボディサイズが大きくなったギャランに代えてランサーに4G63を載せたのがランエボの始まりなわけで。
　写真の車体はマフラーはフジツボかなんかに変わっていますが、それ以外は総じてノーマルでとてもいいコンディションの車体でした、大切に乗っているのでしょう。

　写真になっていないほうのレアはN15型のパルサーセリエX1Rです、VZ-RとかN1とかでなく、GA16DEのX1R。N15パルサーはテンロクパワーウォーズの最終バッターのイメージがありますが、X1Rなので実用感満点です。完全なアシ車でワイパーアームはサビサビで塗装も艶消しホワイトと化しておりました。大切に乗っているかはちょっと微妙ですが、まだ走っているんですから酷い扱いではないんでしょう。

　さて、どちらがレアなんでしょうか。クルマ趣味の人に向けた話題としてはギャランがいいとも思うんですが、たぶん生産台数に対して現存数が少ないのはパルサーです。中古車サイトとか見てもギャランは6代目、8代目はなんとか出てこないこともない。パルサーはN14GTI-Rあたりは見なくもないですが、N15はVZ-Rも含めてほぼ絶滅しております。
　見方によってはレアなクルマを1日に2台以上見かけると、どれを話題にするか悩みます。

　画像と記事の内容は関係ありません。
　先日、前橋まで出張で行く機会がありまして、その際私用車での移動だったので燃費チャレンジしてみました。一般道1割、自動車専用道9割という偏ったチャレンジなので参考値ですが、412km走って19.6L給油したので、リッター当たり21.0kmというカタログ値超えを達成いたしました。さすがに20km/Lを超えると達成感があります。
　正直、ほぼ全区間エアコンかけっぱでたまに追い越し車線を走ったりしましたので、まだ追い込む余地はあるように思いますが、大半はオートクルーズで90～105km/hで走り続けた感じです。結局これが一番燃費が稼げるし疲れません。
　これ以上を追求すると、なんか修行みたいな感じになるのでやりませんｗ