Lie EXのブログ一覧

　マークトゥの足回り改善計画その１、ショックユニットとコイルばねの交換をしました。
　やり方は知っているので自分でできなくもないですが、仕事が結構忙しくて体調があまりすぐれないので、今回は地元のオートウェーブに丸投げ。
　純正ならディーラーにお任せですがお金もかかってしまうので、ショックユニットはカヤバのニューＳＲスペシャル、コイルばねはRSRのダウンサス(Ti2000じゃないほう！)を投入しました。その他アッパーマウント、ダストブーツ、バンプラバーは純正新品を使用します。ネットで頼んで持ち込み工賃を払うよりも、オートウェーブに全部任せたほうが安いことも判明、やるじゃんオートウェーブ。

　朝トヨタに寄って部品をピックアップしてオートウェーブに向かいますが、トヨタではクルマを入れたとたん担当者が店から走り出てきて窓が開いていた助手席に部品が入った袋を投入してドライブスルーｗ
　オートウェーブではクルマから降りて自動ドアが開いたところに担当者が待っていて「お待ちしておりました」って…どうなってんの？ｗ
　とりあえずお預けして嫁カーでイオン行ってゴハン食べて買いものしてから戻ってきて待合室で頭文字Ｄ読んでたら（これ読んで心躍っていた過去の自分が微笑ましいやら恥ずかしいやら）呼ばれたので受け取ってきました。そういえば頭文字Ｄって4枚のクルマってランエボとアルテッツァくらいしか出なかったな、インプレッサもわざわざクーペだった…。まあ、ツアラーＶとか出られてもなんのこっちゃって感じですが。
　とりあえず使用前と使用後。

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　メーカーの言うダウン幅は20～25mmなのでそれくらい落ちていると思います、実用的な落とし幅はこんなもんでしょう。乗り心地は硬くしたくないし段差に気を使いたくもないので一番レートが低くてダウン量も少ないバネを選んだつもりですが、見た目にははっきり落ちるもんですね。逆にこの手のダウンサスでは一般的な40mmダウンって相当落ちるような気がします、たぶんタイヤとフェンダーの隙間に手は入らない。
　乗り心地に関しては、今までのヌケヌケショックはリアの接地感が希薄というFR車にあるまじき様相を呈していたところが、やっと普通の感触を味わうことができました。バネについてもレートが少し高めといえば高めな気がする程度で、一般的なコンパクトカーなどと比較したらじゅうぶんに快適な状態だと思います。
　ノーマルホイールの電車感がさらに強調されてしまったので、タイヤが減ったら何かホイールを考えたいです。

　マークトゥのほうも進展があったのですが、見た目には変わりなくババーン！とお金を払ってきただけなので、形に残る何かがあったカートについてのほうを更新します。

　カートに乗るときは以前バイクで使っていたイエローコーンのグローブを使っていたのですが、もともとくたびれていたグローブを２年間物置で手入れもせず熟成させた上で使い始めたので、手のひらには傷から穴に変化した何かがありますし、そもそも掌側の革はペラペラになりつつあるので、買い替えを考えておりました。
　正直、振動はともかくちゃんとグリップしてくれさえすればいいので、作業用のゴムグリップになっている手袋や、最悪いぼいぼゴムがついた軍手でも構わない（カート場の貸出グローブはだいたいこれ）のですが、そこは見た目が重要なので何かカッコイイのがほしいぞ！と。
　ホントはクシタニのグローブがかなり欲しいのですが、直営店でないと現物が見られないし試着ができないのでちょっと諦めていたんですが、今日地元にあるにりんかんに行ってみたら、私の大好きなクレイスミスのグローブが2015年モデル処分で置いてあったので思わず買ってしまいました。
　イマドキのスマホ操作ができるっぽいグローブです。

　あと、話は先週になるんですが、千葉港にあるハーバーサーキットに行ってみました。上の記事絡みでなぜか素手ＯＫのサーキットでした、貸しグローブも置いてなし。貸しメットはグラフィックの派手なやつでしたが、一緒に行った妻と会社の女の子曰くフェイスマスクが微妙なオイニーだそうです。妻もたまに遊びに行くのでそろそろ専用メットなんか買っちゃおうかしら、オープンフェイスでもシールドあればほとんどのカート場は良いみたいだし。
　で、サーキットそのものですが、屋内（ビルの2階！）なのでコース全長が280ｍと短い上に、まともに踏める直線がほとんどなく、GX270エンジンは確実にその真価を発揮できていません。というか、コントロールタワーからリモコン操作で出力制限ができるようなので、100%全開にはできない仕様です。仮に全開出来たら坂を下った後の壁にぶつかる奴続出な予感。
　ただ、屋内なので雨とか関係なくイベントとして遊ぶならいい感じです。エアコンも効いてますので、女の子を誘ったりしてワイワイやるイベントとしては良さそう。
　反面ガチ勢は少し消化不良になりそうな感じもします、先の通りビルの2階なので全長もコース幅も狭く全開区間が極端に少ないので、オーバーテイクも多少強引にやらないとできません。複合コーナーでひとつ目を大外回してコーナー出口で並んで次でインを取るような抜き方ができるくらい前走車が遅いか、コーナー出口で前走車が気を使ってアクセル抜いてくれないと抜けない感じで、詰まると結構イライラするかもしれません。ただ、多少ラインを変えても大きくタイムには影響しないので、そこも戦術と考えて走るべきコースなのかもしれません。
　でも、タイムを出そうと思ったらレコードラインはあります、22秒前半くらいがランキング入りの目安のようで、当日の私は24秒524がベストでした。
　初めて行って25秒を切ったら記念品を貰えるということで一応ボールペン貰ってきました、日ごろの訓練の賜物でしょうか…ｗ

　そろそろアップルも行きたいです、クレイスミスのグローブはホームコース（自称）のアップルでおろしたいなぁ。

　どうすかね、減ってますかね、俺にはわかんね。
　どういう使い方されたかわかんない（いや、ほとんど街乗りなんだろうけど）のと、販売店での納車整備では交換されてないので無駄ではないだろうってことで、スパークプラグを交換してみました。
　写真の通りついていたのはデンソーのイリジウムタフでしたが、つけたのはNGKのノーマルプラグ(BKR6EYA-11)です、ダウングレード！外した感じからすると、無交換ということはなさそうですが、ちょっと白錆とか出ているので直近の車検では交換してなさそうです。
　気持ちの問題なので試運転した時に全然違いが感じられなかったのは気にしません。

　そういえば、ヘッドカバーからのオイル漏れは保証修理扱いになりました。フロントアッパーアーム、リアのサポートアームの交換も含めて日程を調整します。
　先代プリウスのリコールで忙しいみたいです。

　先日予約を入れておいた千葉トヨペットへ整備の相談へ行ってきました。
　今まで中古で買ったクルマをディーラーへ持って行ったことは何度かあったのですが、やはり新車ディーラーですのでどこかしら乗り換えちゃえば的なオーラを感じるのが普通なんですが、今日は徹底的にこのクルマを長く乗るにはっていう話しかしませんでした。最初から最後まで営業マンとは一切触れあわずにサービスとしか話をしなかったからかもしれませんが…ｗ

　結果として割とすぐに対応すべきなのは次の２点。
１、フロントが怪しいと思っていたが実はリアサスが終わっている。
２、カバーに隠れて見えなかったが、ヘッドカバーガスケットが終了。

　フロントアッパーアームはブーツは破れているけどガタが出ているわけではないという判断、素人考えでここがガンだと思っていたけど、交換したほうがいいけど早急にというわけではないみたい。実は乗り心地に影響しているのはリアで、リアのアブソーバーはオイルもガスもほぼ全抜けじゃないかということです。見た目でリア下がりなので何か重いものでも積んでいない限りこうはならないという判断、リフトで上げて証明されました。また、リアのサポートアームの片側がガタが出ているので交換を推奨とのこと。
　ヘッドカバーガスケットはリフトで上げて見せてもらいましたが、ギアボックスまでオイルでべとべとでした、こりゃあかん。むしろよくこれで車検を通したなというお話ｗ

　車体のコトコト音についての見解を共有したいということで、整備士さんと一緒に近所をドライブしたのですが、色々面白い話が聞けて勉強になりました。
　その中でちょっと嬉しかったのが、乗り出してすぐに「GX100のマニュアルですか！こだわりの選択ですね！」と言っていただけたこと、思わずわかってもらえますか！とか言っちゃいました。
　その上で整備の話を進めていただけたので、ここはやっといたほうがいい、ここは後でも大丈夫という判断のもとに見積もりを取ることができました。また、一部のパーツについては社外のほうが安くて良いものがあるので、そっちで進めてもらってもＯＫとのこと。
　ただ、強く主張されたのは

「このマークⅡの乗り心地のポイントは１５インチホイールです！インチアップしてなりませぬ！」

　ということ。１６インチの205/55でも難色を示されました。２～３センチのローダウンは構いませんがホイール変更はしてはならぬという意見、重く受けとめましたｗ

　今まで中古車をディーラーにもっていくと、たとえ販売店でもあまり積極的にはやりたくないという意思表示をされることが多くあまり信頼していなかったのですが、今回は定期点検を含めて長い付き合いになりそうな予感がします。購入した中古車販売店は整備は外注丸投げですし、外注した整備屋さんもオイル漏れをそのままにして車検通しちゃった可能性は否定できないので…。

　ヘッドガスケットは保証修理になりそうなので、購入店での対応を待ってからディーラーに返事をしたいと思います。ショックユニットに関してはダウンサスを入れたいというのもあるので、バネを除いた作業をやるだけやってからオートウェーブあたりでダウンサスだけ交換かなと思っています。

　DIY上級者の諸兄はエアコン操作パネルのLEDを打ち変えたりしてインテリアを統一していくそうですが、私はそういう技術も情熱も持ち合わせていないので、オーディオのイルミネーションをエアコン操作パネルの色に合わせるという手法を取っております。
　今まではiQに合わせてイルミネーションはオレンジ色でしたが、本日マークⅡのエアコンパネルに合わせて黄ばんだグリーンへ変更しました。プリセットの配色では鮮烈な緑になりすぎたので、自分で調色しました、緑を相当に弱くして若干の赤を足した結果、写真のような感じになりました。今時見かけないデジタル時計と相まってとても良いと思います。

　ただ、ヘッドライトの黄ばみハロゲンはあまりに見づらいのでiPFのLEDヘッドランプを導入いたしました、HIDじゃない理由は目新しいものを試してみたかっただけです。
　無駄にウォッシャータンクがでかい以外は何もないエンジンルームなので作業はとても楽でした。

　ついでに洗車もしたんですが、洗うといろいろ出てくるね。
　やっぱりこのクルマの前の持ち主は引退して畑の手入れとかに使ってた爺さんのアシ車です、確信した。
　リアバンパー下にガッツリ残ってる縁石にあてた痕とか、運転席に「だけ」多数残る壁とかにぶち当てたドアエッジの傷、リアのドアを開けた内側に数か所ある刈り払い機やら農具を当てたと思われる塗装のはげが物語っております。遠目で見るときれいですが、実際は結構ひどいですよ！
　あと、クラッチをいい加減につないでいたと思われまして、どうにもこうにも半クラッチのジャダーが収まりません、歪んでんのかな。あと、スパッとつなぐと盛大にドゴン！っていうのはどうしたもんかなあ、アルテッツァ乗ってた時、こんなにドゴンドゴンいった覚えがないんだけど。

　今度の休みに予約を取ったのでディーラーに行ってトラブルシューティングをしたいと思います。自宅から一番近いからって理由でカローラ店に電話したらマークⅡ扱ってたことのある営業店に電話しろって言われました、アレックスとかだったらクレーム言ってもいいだろうけど、仕方ないので会社に近いのと入りにくく出にくい立地で行きたくなかったトヨペット店に行ってきます。