Lie EXのブログ一覧

　スクラムを通勤でしばいてきました、走りはまあ御察しなので特には書きません、空荷だしとにかく曲がりませんね。なんか音も始動する瞬間のディーゼルエンジンみたいな音で加速していきます、回すといい音なんだけどそこにいくまでが微妙。
　面白かったというか、わけわかんないことしてんなって思ったのはタイトルの写真について。ハロゲンヘッドランプなのにオートライトで自動ハイビーム、ローパワーでふみっぱデフォルトなのにアイスト、チルトもテレスコもない事務椅子シートでドライビングポジションもまともに取れないけどレーダーサポートで自動ブレーキ、どうなんでしょうこういうの。
　そもそも論だと思うんだけど、自動でハイビームしたりする前に、ちゃんと前が見えるライトつけとけよっていう気もするんですが。自動で止まる前に適切なドラポジでいざという時ブレーキ踏み抜けるように座らせなさいよと。ミラーも手動だしね。
　法規対応で取り付けなきゃいけないのはわかるんですが、その結果運転するにあたって良い住環境を提供するという前提が失われている気がしてなりません。価格に転嫁すると売れなくなるので、妥協できる点を無理矢理妥協してできた産物が、こういう低グレード商用車なのかもしれません。

　ベリーサの車検の代車はスクラムバン、24年9月登録で1700kmしか走ってない新品です。当然荷物を積んだり通勤に使ったりして普通にしばいていこうと思います。
　とりあえず今日は庭で使う石を150kgほど積んでみましたが、正直それくらい積んであった方が安定して乗りやすかったです。何も積んでないとなんかお尻がむずむずして落ち着かないんですよね。石を積んだのはリアゲート付近だったんですが、途中で一時停止無視のバカチンがいたので急ブレーキを踏んで石は真ん中に雪崩れました、ですがどっちかというと真ん中よりにある方が落ち着いて走れる気がしました、重量バランスなんでしょうか。
　変速がCVTでドアミラーが素材色だったので、グレードはPA-Sという商用の売れ筋モデルかと思われます。キーレスエントリーはついていますが、イグニッションはカギを差し込んで回さないとダメです。イモビライザーはついていませんが盗難防止装置のようなものはついているみたいで、ドアロック状態からリアゲートを鍵で捻って開けて荷物の積み下ろしをしていたらクラクションが盛大に鳴りだしました、割と考えられるシチュエーションなのにこの条件で鳴るんか、マジか。仕方ないから運転席のドアを開けてイグニッション捻って黙らせるしかありませんでした。
　明日は往復60kmの通勤と夜間飛行です、ライト暗そうだなぁ…。

　昨晩の強風でカバーがぶっ飛んだのを機にロードスターのナンバープレートを外しました。昨日までは無保険ではあるが公道走行が可能でしたが、これで道交法的に公道を走れなくなりました。
　3年間で34,000km、ここ１年ちょっとで突然15,000km伸ばしてようやく自分のクルマ感が出てきましたが、しばしの別れです。
　来週ベリーサの車検の時にディーラーに所有権留保の解除と一時抹消を依頼したいと思います。完全に自分の物になったと同時に乗れなくなるというなんとも微妙な気分ですが、手放すわけではないのでいいでしょう。
　今のところ子供2人を送り迎えする必要がなくなるまで（＝最低5年）は4人乗り以上の車に乗るという条件ですが、仮にベリーサが乗れなくなって状況が許すなら即現役復帰ということもあり得ます。
　その際はまさかの車内保管というワタナベF8Fと一緒に現役復帰を飾りたいと思います。

　ポルテにドラレコを取り付けるついでに、家の物置に転がっていたアルパインのサブウーファーも取り付けてみました。ロードスターに乗っていて思うのですが、クルマの電装系というの2010年頃を境に設計思想がユーザーにDIYさせないように進化していると思います。ディスプレイオーディオが付きだしたころからそれは顕著で自分でいじる気がしません、それだけ完成度も高いので良いんですが。ポルテはギリギリその前夜くらいの設計なので（ベリーサは更に以前なので2014年式としては異常なくらい適当に電装をいじりやすい）、色々いじれるところは自分でやっていきますが、これくらいの年代のクルマを手元に置くのはたぶんこれが最後なので、こういうDIYをするのもこれが最後なのかもしれません。

　電源はナビにある常時電源に分岐があったのでそこから取ったため、ナビ裏からの配線ですべてが完結しているため、それほどの大工事ではないです。車体側の加工も配線を通すためにカーペットを一か所切ったくらい、の割には手前味噌ながらきれいに取り付けできたかなと思います。運転席の下をよく見ない限りわかりません。
　そんなゲインを上げてガンガン鳴らす構成でもないしそういう音楽を聴く人が乗るクルマでもないので、分岐電源でも大丈夫だと思います、たぶん。
　こないだ後部座席に乗る機会があったんですが、前の座席で普通に聴ける程度の音量だと、後部座席は音楽が鳴っていることがわかるくらいでほとんど音が聞こえません。一応４スピーカーなので後席近くにもスピーカーが付いているのですが、リアも口径の小さい10ｃｍスピーカーであることと、場所がトランク下部にあるというロケーションの悪さが原因だと思います。利便性を考えると純正位置にインストールするのがいいんですが、気持ち的には天井近くに配線を伸ばしてサテライトスピーカーみたいなのを入れた方が前後幸せに音楽が聴ける気もします。
　そこまで気にするのは自分だけだし、自分が後席に乗る機会というのは眠い時だけだし、純正位置に適当なの入れとくんでいいですかね…。

　三菱プラウディアの２代目です。知る人ぞ知る激レア車ですが日産フーガのOEM。
　５年で５００台くらいしか売れてません。プラウディアは初代より２代目の方が売れてない。
　某皇族の方がお乗りになられている２代目ディグニティ（これはシーマのOEM）は更に売れていない、しかし初代（50台くらい）より２代目（120台くらい）の方が売れている。
　ただしプラウディアもディグニティも販売期間は初代はほぼ１年、２代目は５年でこの台数です、キテますねぇ…。

　しかし、やっぱりOEM車だといくらレアでもありがたみに欠ける気がするんだよな…。本家が売れていて販売店違いだとレア車のほうがありがたみがあるな、三菱ならアスパイアみたいな存在だけど、ギャランもそんなに売れてないので今や十分レア。
　三菱オリジナルのクルマは人を選ぶデザインですが刺さるものがあります、残念ながら今回のお題のプラウディアとディグニティは刺さらなかったけど…後段に出てきたギャランは今でもちょっとほしいです。