Lie EXのブログ一覧

　写真じゃわかりにくいっていうか全然わかんないんですけど、２代目サバンナRX-7の前期型を見かけました。通称FC3Sというやつなんですが、数が少ないながらもたまに見かけるのはリアが丸形ランプになった後期型ばかりで、角型ランプの前期型（またはオリジナル形状のままの前期型）はほとんど見かけなくなりました。見た感じホイールもノーマルでエアロパーツもついていないので、前期の中でも前期しか設定されなかった幻のGTグレードかもしれません。仮に他のグレードだったとしても35年以上前のクルマになりますので、普段使いするにはそれなりの情熱が必要な車となりつつあります。
　個人的には前期型のテールランプが944とそっくりさんでザ・プアマンズポルシェって感じで好きなんですが、世の中プアマンズポルシェはサバンナRX-7を蔑視する言葉らしいので、あんまり大きい声で言っちゃいけないのかもしれません。
　やっぱり後期型の丸テールの方が某赤城レッドサンズの高橋某が乗ってたし、イメージがいいんでしょうかね。頭文字Dってなんだかんだで未だに影響力あるのってすごいですよね。

　あけましておめでとうございます。
　昨年1年を通してチャレンジをしていたことがありました。１１月で失敗しちゃったので成就ならずでしたが。
　ロードスターに限ったことではないですが、給油記録は実際に給油した日にちを記載するようにしております。昨年は1/2にロードスターに給油したものですから、下一桁が２のつく日に給油するチャレンジを行っておりました。順調に記録を伸ばしてあと少しで達成だったんですが、１０月の終わりに往復400ｋｍの出張に出かけたため、残量が心もとなくなって11/1に我慢できず給油したのでチャレンジ失敗です。後で調べたところ、ロードスターの走行可能距離の表示は０kmになっても普通に走れるらしく、走行可能距離が0ｋｍでも燃料タンクには５リッター以上残っているらしいです。知っていればあと１日なら頑張っちゃったと思うので、惜しいことをしました。
　誰も気にしていないし、気にしたところでどうでもよすぎるチャレンジだったのですが、結構好きです。今年も何かチャレンジを見つけてひそやかにやっていきたいと思います。

　ポルテを買ったときについてきたナビのオーディオがBluetooth（とラジオ）しかなくて使いにくいと妻が嘆いていたところ、我が家には昔iQにつけていたケンウッドの2DINが余っていたので、とりあえず取り付けてディスクとMicroSDおよびUSBソケットからも音楽が聴けるようになりました。
　車種別の変換コネクタはあらかじめ入手していたんですが、テレビアンテナを失念しておりまして、とりあえずアンテナ本体の配線だけ仮通ししておきました。ナビは無事に起動して使えるようになりました。
　今度はドラレコを取り付けるので、その時にピラーを通すアンテナ線とドラレコの電源を一緒にやっちゃおうと思います。ついでに運転席下にバッ直配線とリモートを這わせておいてサブウーファーの取り付け準備も進めていこうと思います。
　これくらいの年代のクルマまでは意外といじるのが楽でいいです。

　ポルテを買ってきました。
　そこまで急ぎでは探してなかったんですが、色が妻の第一希望、装備が希望通り、耐久性MAXの1NZ搭載前期型の最終、低走行、外装が異常なまでに奇麗で値段が相場並みだったので、ちょっと見に行って即決でした。日取り的にどうにかなりそうだったので本日引き取りに行ってきました。
　希望ナンバーは同じにしましたが仮名が3つしか進んでいなかったので、7年間で3人しかいなかったみたいです、当然分類番号も未だ530です。
　持って帰ってきてから記録簿をじっくり読んだんですが、さすがだな俺と言わんばかりのいい記録簿を拝ませてもらったので、後日前の持ち主プロファイリングと合わせて書きたいと思います。

　今回は妻のベリーサの保険をポルテに入れ替えただけなので、ロードスターはもうちょっと乗ります。年明けしばらくしたら名義変更をして保険も移して長期留置に入りたいと思っています。ベリーサはしばらくお休みです、と言っても2か月もないのでバッテリー類も含めてそのまま。

　長期留置前最後のオイル交換です。
　ロードスターはたまにカチ回したりして遊ぶのでオイル交換は4,000kmに１度くらいでやっています、年間15,000kmくらい走るのでオイル交換は1シーズンに1回です。ベリーサはおとなしく走っているのと年間走行距離が9,000kmくらいなので半年ごとにオイル交換しています。どちらもマツダのメンテナンスパックに入っているので半年ごとの点検で純正オイルを使用して交換を受けている感じです。何気にベリーサは半年ごとの点検で常にマツダの純正オイルを入れられているディーラー整備の鑑みたいな存在だったりします。
　ただし、今後は私がベリーサに乗りますのでたまにカチまわしたりタイヤを鳴かせたりする可能性が大なうえに走行距離も大幅に伸びますので1シーズンに1度のオイル交換が必須になりそうな気もします。
　また、ロードスターを休車にして導入するクルマは当然中古車になりますので、1年ごとの法定定期点検は懇意のマツダディーラーに頼むとしても、任意の半年点検を受けるような感じではなくなりますから、軽整備は自分で行うことになります。
　となると、毎回4リッターの缶を買ってくるのも面倒ですので、そろそろ安いオイルをペール缶で購入して1年で使い切るようなサイクルになってくるかもしれません。ベリーサはある種純正を使い続けることにカタルシスを感じるレベルになっていますので、買うとしたらマツダ純正のゴールデンECO 0w-20ということになるでしょう、むしろ4リッター缶だと市販してないので好都合です。

　以下余談。むしろそっちの方が話のタネとしては面白いかも。

　4リッター缶のエンジンオイルって、20年ほど前はホームセンターで980円とか平気で転がっていて（シグマやルート産業、モービル１の10ｗ-30なんかが安いオイルの定番でした）ある種冒険してみたくなるようなものがあったんですが、10年ほど前から徐々に上がりだして、今や980円なんて夢か幻、それって1リッターの値段でしょ？くらいのレベルとなり、1,980円なんか初売りチラシ打った時に数量限定であるのかないのかくらいのシロモノで、2,480円だと昔980円でチラシ掲載される常連だったカストロールGTX10w-30がやはりチラシで出てくるかな、という高騰ぶりを見せております。
　Amazonとかで探してみても、4リッターで1,980円以下というのはまず出てきません。名が通ったメーカーだとクエーカーステートが比較的安いですが、それでも3,000円は出さないとという感じです。それ以外はルート産業、アイシン、帝都産業、ビリオンあたりが一応3,000円以内で買えます。私はツテでちょっとだけ安く買えるスミックスを2,500円くらいで買ってますが、すごくいいオイルというわけではないので値段を考えると仕方なく…という感じです。
　多くたって年に4回くらいしか交換しないんだし、そんなに節約しないでも好きなの買えばいいじゃんと心の声はささやくのですが、それこそ20年前にホームセンターで売っていた1リッター200円くらいのシェブロンとかバルボリンのプラボトルのオイルや普段7,000円くらいするくせに突然ゲリラ的に3,980円とかに安くなることがあるカストロールRSやシントロン、日産純正エンデュランスなんかを経験してしまうと、なかなか1リッター1,000円以上のオイルに手が出しづらくなってしまいます。
　今の中年の財布のひもが固いのは、円高だったり過当競争だったりで無駄に安い時代を経験してしまったからかもしれませんね。
　ただ、バルボリンはバカ安でしたけど3,000kmも使うとはっきりと粘度上昇を起こして燃費に影響が出ましたし、シントロンもそれまで使っていたXF-08と何が違うのかさっぱりわかりませんでした、はっきりと粗悪だったり偽物の可能性も捨てきれない、そんな時代でもあります。
　ロードスターカテゴリに入れたけど、余談が長くて全然ロードスターに関係ないじゃないの…。