Lie EXのブログ一覧

　ぱっと見でフルサイズ、これ以上大きい普通車は作れません！的な雰囲気がよくわかるクルマですね。
　ただ、お値段はアルファードを買うのと大して変わらないので、大きいほど偉い思想を持つ感じの人には売れるのかなと思いましたが、鳴かず飛ばずで終了しました。我が家は成田空港に近いのでそれでもたまには見かける方だと思います。
　個人的に感じるのは一般層に売れなかった原因はボディサイズや３トンを超える車重故にLTタイヤなことやガソリン車が設定されていないこと、税金なんかではなく、ホイールPCDが特殊で純正ホイール以外に選択肢がない（調べてないので海外だと社外があるのかもしれないですけど）ことだと思います。
　黒やパールでビシッと決めて車高を落としたうえで、耐荷重や操舵性や回転半径などの低下は関係なく大きくて太くて薄いタイヤを履かせることがこの手の車両には重要なアイデンティティなのだと思います。ハイエースと同じPCDにしたら、5倍は売れた（それでもヒットとは言い難い数字ですけど）のでは。
　そういうところを気にしないでこういうクルマをちょっと国内で販売してみるかということができるのが、天下のトヨタの懐の深さなんだと思います。

　今年の夏前からたまに見かけていたので存在は知っていましたが、今日子供と出かけて帰りにその路線を利用したら偶然乗車することができました。
　中国BYD社の電気バスK8 2.0です。
　そもそも純粋に電気で動く自動車（公道を走れないものや法律上歩行者に分類されるものは除く）に乗るのは初めてなので、息子ともども疲れていたのに結構なわくわく感がありました。
　スペック的にはディーゼル車より重いくらいなんですが、やはりモーターの起動能力がすさまじく、バスとは思えない機敏な加速を感じました。ディーゼル車では行かない、いや行けないタイミングでも電動車なら何とかなってしまうほどの加速力にはただただ驚くばかり。当然ですが巡航速度に入るのが早いのでお客さんがもたもたしていても結果的に定時性も確保できてました。
　あとは当然ですが原動機がないので走行音が静かでした。最後部に乗車したんですが、たまにコンプレッサー音のようなしていたのはホントにコンプレッサーを回していたのかなという音ぐらいで、あとはモーター特有のウィ～ンだけです、その音も特段耳障りには感じなかったです。
　会話が困難なレベルのエンジン音と耳障りにゴリゴリ入るミッション、シームレスとは程遠い段付き加速も大好きなので電気バス最高！とは言いにくいのですが、これはこれでとても完成度の高いものだと思いました。
　終点に近いバス停でダイヤにも余裕があったので、降りる時に運転手さんにすごい加速で静かですねっていう話をしたら、加速だけはいいねという意味深なコメントを頂きました。やはり中国BYD社、一筋縄ではいかない何かがあるのでしょうか。

　車種はともかくグレード的に全塗装してると思わない＆見た感じ仕上がりがとてもいいので、ホントにこんな色あったっけ？と調べてしまいました。
　たぶん先代ノアとかにあったオーシャンミントメタリックだと思うんですが、まるでそんな色が純正色にあったよねという佇まいです、車体のキャラクターからいってあるわけないし、トヨタってこういうセンスが壊滅的にダサい会社なので、飛ばした色を設定するとしたらスーパーレッドV（アクアとかの赤）とかスーパーブライトイエロー（アルテッツァの黄色）とかにすると思います。
　しかし…恐らく２リッターのアバンテ（だと思う、ホイールキャップだし）にそこまで手をかけて乗られているというのは…相当このクルマが気に入ってるんじゃないのかなと思います。私はこれのマークⅡ版（グランデ）に乗っていましたが、まあ乗りやすいんですよね、なんとなく高級だし。
　クラウンほど威張らなくていいけどクラウンに見劣りしない（実際はそれなりに劣っている）内装と外装、クラウンに匹敵する足回りと走行性能（当然、２リッター同士で比べた場合ですよ）、今の時代になると乗ってるだけで渋いと言われる昭和レトロ感（完全にコストダウンが目立つ造りの平成のクルマですよ）、仮にこの色で冠婚葬祭に乗りつけてもトヨタのアッパーミドルなので許される気品（と思っているのは本人だけかも）、そして圧倒的な耐久性、どれをとっても最高です。
　まだ部品は出るので、私みたいに移り気にならず乗り続けてほしいです。もし、今降りたら抹消解体かミサイル仕様の箱替え需要にしかなりませんので。

　GTS-Rです。
　台数限定で3桁台しかない割には見たことあるなっていう気がします。これくらいのネオクラ世代のクルマは普段使いもできる状態で残っているクルマが多いのかもしれません。あとはこのクルマに関してはR31HOUSEという有名な駆け込み寺（今ではシバタイヤの方が有名か）があることも、普段使いできる個体が多い追い風かもしれません。

　私の免許取得当時から独身時代はGTS-RはともかくGTS-X程度なら適当な値段で購入できたと思いますが、購入には至りませんでした。好きで乗ってるオーナーの方には非常に申し訳ないんですが、見た目が好きだったけどそこまで響くものがなかったということなんでしょう。
　でも、見た目が好きだったからという理由でS14シルビア後期は購入に至ったわけですから、時期ということだったのかな。スカイラインのRB20はR33のRB20Eだけは運転したことがありますが、性能はともかくエンジンの気持ちよさはS14よりずっと楽しかったと思います。

この記事は、タイヤ交換について書いています。

　正しいと思います、純正相当以上なら基本的にメーカーの意図した性能を担保できていると思うので。ただ、純正相当を純正と読み替えると異常に金がかかるので、相当くらいでいいと思います。なので、ベリーサは純正がトランパスなんとかだったし、ポルテはJなんとかという当時のトーヨーの立ち位置的にはエコウォーカーとかテオあたりのグレードだと思われるので、ジークスやエナセーブで無問題と思い込みます。

　で、そんなことは置いておいてその辺で見かけたクルマのタイヤ選択について疑義を呈しておきます。見切れている感じとエンブレムでわかる通りBMWです、そして充電コードが伸びていますのでプラグインハイブリッドモデルの530eであります。
　そしてタイヤは…シバタイヤ。
　本当に、いいんでしょうか！香川照之風に言いたくなるタイヤの選択です、まさかドリ車ってこともないでしょうし…。とにかく安くて減らないタイヤを、というと大径扁平タイヤをラインナップしていてトレッドウェアが選べるという点で選択肢に入らなくもないとはおもいますが、せっかくのe530なのにそこに金掛けないっていうのはどうかなと思ってしまいます。たぶん私とは価値観の違いのある方が運用していらっしゃるので、それ以上は言いません。

　以前乗っていたWiLL VSは購入当時レグノGR-8000がついていて、このクルマの前のオーナーは何を考えていたんだろうと思いましたが、世の中には私には理解できない物差しを持っている人やお付き合いをしている（しなければいけない）人は結構いるんだと思います。