Lie EXのブログ一覧

　以前記事にしていた小型貨物登録のロッキーを間近で見る機会に恵まれました、やっぱりロッキーでした、そして後ろのシートがなかったです、そしてライトつけっぱでした、オーナーが見当たらなかったのでその後無事であることを祈ることしかできない。
　ロッキーが出た頃はクロカンブームだったので、小はジムニーから大はランクルやサファリ、パジェロなどのクロカンが各社から出ていました。ハイラックスやテラノが今で言うハリアーやCX-5くらいのレベルで街中を走り回ってました。パジェロが当たるクイズ番組なんかありましたし、パリ～ダカールラリーもダイジェストを地上波でやっていたりしました。しかし時代の流れは居住性を犠牲にしてまでガチなオフロード性能は要らないよという形になったのと、メーカー各社もこのためにだけラダーフレームにFRベースの縦置きエンジン、パートタイム四駆の機構を開発して回収するのはしんどくなってきたので、モノコックのFFベースのセンターデフのついた四駆になって、呼び名もクロカンからSUVになってきたのでした。CMとかでバシバシ走ってますけど、エクストレイルで川なんか渡っちゃダメですよ！
　ランクル70が再版されて大人気みたいですけど、あれを普段使いする勇気のある人ってそんなにいたんだ、と思うくらい快適さとは無縁の代物だと思います。雨がしのげて目的地に着けることが快適だと言い切れるくらいの人じゃないと、あれを乗り続けるのは難しいと思います。ドライビングプレジャーなんて欠片もないし、路面からのインフォメーションは希薄だし、走行音は盛大で乗り心地もお世辞にも良いとは言えません。いや、ひょっとしたら再版されたのはハリアーくらい快適なのかもしれないのだけど、私がランクル７０に抱いている印象とはそういうものです。写真のロッキーはそこまで酷くはないと思いますけど、今の基準で言ったらやっぱり燃費は悪くてガタガタするし話し声が聞こえないダメなクルマと言われてしまいそうな気がします。

　今日は子供を連れて元居た事業所に挨拶に行ってちょっとしたお別れのおやつを置いてきたんですが、帰りにちょっと見かけて気になったのが、レクサスLC。
　乗っていたのは結構なご高齢のご夫妻だったんですが、なんと左フロントにコーナーポールを装備。大型のクーペにこの装備は結構違和感がありました、しかもたぶんカーメイトとかで売ってそうな社外のペタっと貼るようなタイプのやつ。
　ヘタクソ棒などと揶揄されることもあるこの装備ですが、個人的には自分の技量を自覚していなければつけない装備なので（車幅感覚に自信がないことを自覚していなければつけない、自信がないこともわからない人はつける発想がそもそもない）、その装着を否定するものではありません。マークIIについていたフェンダーマーカーには大分お世話になりましたし、今の時代のノーズが長くてフェンダーアーチがわかりにくい車にはあってもいいと思います。
　では、レクサスLCはともかくレクサスLSなんていう車にはこういう装備ってあっても構わないと思うんですが、果たしてこの装備を選ぶことはできるのかという興味がわいてきまして、ディーラーオプションカタログなんかを見てみたんですが、さすがトヨタというべきか、レクサスLSはフェンダーポールどころかレースの半カバーまでオプションでは用意されているのでした。こういうところ、トヨタは抜かりがないですね。
　シャレでインプレッサG4やノートニスモ、フィットなんかの見積もりを取っていたりしたときにこの手の装備がつけたいと言ってみたことがあったんですが、どちらの会社の営業マンかは申し上げませんが、そんな装備は過去から惰性でつけているだけだし、今はセンサー類が優秀だからぶつけることはまずないので削っておいたほうがいいと言われたのには驚きました。先も述べたけど、この手の装備を付ける理由はそういうことじゃないんだよね。

　町なかで見かける車の中には、ただレアなだけでなくどうやって運行状態を保っているかが不思議な車があります、これもその一台。
　以前私の持っていた１００系マークⅡのグランデなんかは古いしそんなに個体は出ていないけど、技術的には出涸らしもいいところで茶の名を騙るお湯といわれても仕方なく、それ故に部品も外装以外は割といつまでたっても出るので維持は容易です。
　そんな中割とレアかつ維持にお金がかかりそうな写真のアルファ１５６前期型。それだけならまあいなくもないだろうとは思えるのですが、この個体セレスピード搭載車なんですよね。ひょっとしたら壊れない当たりの個体を引いているのかもしれませんけど（たぶんそうなんだろう）、割と日常使用で近所のお買い物の足にも活躍している１５６は結構幸せな存在なんじゃないかと思っています。
　見た目は最強にかっこいいのでいつかは手にしてみたいメーカーの車ですが、私みたいな神経質な人が手にしてはいけないクルマだと常々言い聞かせています。

　写真はむかーし掲載したやつ。フロントにテンパー、右スライドドアアウターハンドル破損、ドアサッシュが養生止めのお近づきになりたくない仕様のアルファード。

　会社から帰る途中で繁華街のエリアを通るんですけど、同じ場所に同じ特徴のクルマが複数駐車しているので気になりました。３日前に見た時が最大で１０台近くいたと思うんですが、今日は３台くらいでした。都内の繁華街ではよくあるかと思うんですが地方都市では目立つ３０系アルファードの車列です。
　ただ、色が黒ではなくすべて白。しかも足立か練馬ナンバー限定。どこかの企業の重役会議でもあったんでしょうか。しかも台数は少なくなっても３日連続で集まる理由とは…？

　ディズニーランドとかへ遊びに行ったときに、泊まるホテルによってはお世話になるのがディズニーリゾートクルーザーです。世間的にはミッキーバスとかいってるやつ。昔はボディを特注していたのですが、最近は汎用路線バスをお色直しした程度になっています。タイトル写真はボディを特注していた初代です、ベースは日野レインボーRJ、けっこう貴重です。今回来たときは小躍りしてウキウキで乗りました。

この写真の右側が2代目、これも結構ボディをいじっていて特注です。これは日野レインボーHRがベースらしいです。今回は乗ってません。

これが３代目で上の写真の左側が４代目、まあレインボーIIかブルーリボンIIかその辺ですって面構えです。４代目は初代に乗った後なので知的好奇心と比較の意味でそれなりにワクワクして乗り込み、当たり前の感想しか出てこない自分にがっかりして出てきました。

　見た目だけの話だと圧倒的に古いほうがカッコいいんですが、利便性の面ではお察し…というレベルになります。圧倒的にスタイリッシュな昔のリゾートクルーザーは、唸るエンジン進まぬ車体これが漢のディーゼルエンジンといった風情で、その道の方なら大興奮間違いなしなんですが、椅子は少ないわ揺れるわ加速が悪いので信号待ちで行けないタイミングが多いので、たぶん運転している人はメンドクサイと思います。３代目以降くらいからは今の路線バスなので割と静かに走ります、加速はまあ悪いんですがレスポンスはそれなりです。内装も普通のバスと大して変わりないのでそれなりに乗れるし振動も少ないです。
　テーマパークですから雰囲気重視のほうがいいとは思うんですが、来る人全員がそう思ってるわけじゃないですから、やはり利便性と経済性に振れてしまうので世の定めなんでしょうか。