Lie EXのブログ一覧

　０時に行くもんじゃないね。波打ち際まで歩いていってみましたが、基本的には波以外何も見えませんでした、当然遊泳などしない！

　ついでにNEOﾃｸGENのレガシィで砂は無理。そもそも無理だってわかってたんでガンガン突っ込んだりはしませんけど、手前のほうで少し走っただけでああもう登らない進まないｗ

　一緒に行った人は満足してくれたようでよかったです。

　どこかのtakataka-pさんと同じで決算棚卸しが終わったので（結果は…ｺﾞｸﾘ…）、休みの日は弄りに没頭してみました。といっても午後から台風に伴う雨が予想されるので午前中だけの短期決戦、会社行くときより若干早く起きて、いつもの出勤時間＋αくらいで作業を終わらせました、おかげで夕方から爆睡。

　４輪のブレーキパッド交換とフロントのブレーキローター交換などをしてみましたが、必要工具も割と少なく特殊工具も要らないので、つつがなく終了。タイヤも新品になって足回りはリフレッシュされたかのように見えますが、サスペンションが結構おくたびれな予感なのとブレーキは当たりが完全についていないので激しく効かない。もともと100℃～のパッドなので一撃目はそのまま滑っていきます、コリャ怖い。

　タイヤは見た目命のNEOテクGENになりました。215/45にしたらかろうじてはみだしもしていないように見えるのでいいかな？でも結構ぎりぎりなのでできれば少し車高を下げて安全圏内にもっていきたいところ。気が早いけど冬ボは新しいサスペンションかなぁ。

　当然ホイールはノーマルになっていたと。
　これはこれで悔しいので勢いでタイヤを落札、後日交換しに行きたいと思います。落札したタイヤは北米仕様でM+Sがついているのだけど、関東平野ならこれでオールシーズンいけるかしら…？で、落札したタイヤはNITTOのNEOテクGENと…トレッドパターンが面白いからって理由で買っちゃったんですが、大丈夫でしょうか。少なくともプレミアムで静かなタイヤじゃなさそうですが、一定以上の静粛性は期待しております。プロクセスT1Rが無難といえば無難だったのですが、攻めの方向性で行きたいと思います。

　レガシィの故障ですが、原因はエアフロだったようです。D型は対策品になっているから壊れにくいという話を聞いていたのですが、やっぱり壊れるものは壊れるらしい。帰りにバシッと踏んでみましたが、ちゃんと5000回転あたりからブーストかかりましたし、その後おかしな燃焼も示してはいないようです。これで暫く様子を見たいと思います。

　はい、入院でした。代車はホンダのキャパ。アパートの住人からも奇異の目線で見られているに違いありません、なんてったって今年４台目。

　今日はレガシィを販売店に持って行ったのですが、行くとき湾岸道路で踏んでみたら、やっぱりプライマリとセカンダリの切り替えポイントあたりで酷いノッキングが出るようです、4000回転以上は怖くて回せませんでした。料金所の加速でベンツのC200コンプレッサーあたりに置いていかれたのは非常に屈辱。

クソッタレが、ｾｶﾝﾀﾞﾘｰﾀｰﾋﾞﾝ止まって(ry

　ってイニＤみたいなことを口走ってみましたが、実際にセカンダリータービンは止まっている（回してない）ので、これはもう仕方が無いよねｗ

　エラーログをチェックしてもらったのですが、どうもセカンダリの切り替えあたりでリーン（混合気が薄い）状態になってしまい、それがノッキングという形で出ているようです。濃いならいいけど薄いなら無理して回すと壊れてしまうので、3000回転上限で走っていたのは良かったと思います。
　結局何が悪いのかは、後付したブースト計を戻して再チェックしてみないとなんとも…という事らしい。セカンダリタービンの動作タイミングも5000だったり6000だったりとよくわからないので、この辺も影響があるのかどうか…色々補機が付いていると、トラブルシューティングもそれだけ面倒になるのでした。燃調とか点火系やターボ関連になると私はど素人ですから、ここはすべてお任せして本日はレガシィを預けてまいった次第。
　明日から暫く仕事が忙しいので、ちょうどいいかなあと。

　ツァイトRつけたまま行ったのですが、215/50だとタイヤ幅が大きくてフェンダーからはみ出してました（朝良く見たら気づいたんけど、交換するのが面倒だったので気づかないふり…）。やっぱり夏はオーディオより先にタイヤ交換しないと駄目みたいです。とりあえず今日は積んで行った純正ホイールとP7000に付け替えて入院です。

　サービスメカニックの人と何が原因かについて議論したのですが、ちゃんと基本的な知識があるので話しやすくてよかったと褒められ（？）ました。ただ頭でっかちで小生意気なだけなんですが、そう取っていただけるなら、それでいいかなあと思いますｗ

　今度はちゃんと踏める車体になって帰ってくることを期待。

　ツァイトについてきたのはBSのPlayZ
　純正ホイールについてたのはピレリのP7000

　どちらも2005年生産の代物で、私個人の感覚でいえばとっくに賞味期限（個人的には夏タイヤは３シーズン目に入ったら交換）が過ぎたぽんこつタイヤです。ですが、この同じ年代の商品２点は正反対の感触を得るタイヤでした。

　ピレリP7000はロードノイズはでかい、ゴムが硬くなってごつごつした感触、ゴムが硬いので轍に脚をとられる、段差をこえたときにどこにすっ飛んでいくかわからない安定性の無さ、が感じられる、はっきり言って「もう終わっている」事を強く意識させられるタイヤでした、ホントにもう駄目。今年の夏いっぱいくらいは…とか言ってると今に滑って何かに当たったり崖から落ちたり田んぼと友達になりそうなタイヤです、これはやばい。

　ブリヂストンPlayZは、ロードノイズはそれなり、ゴムは硬くなって多少ごつごつしている、轍に脚をとられて修正舵を切ることはあまり無い（全くないわけではない）、どこにすっ飛んでいくかわからないというほどではない、という次第で、今年の夏から車検までには交換しようかな？って程度のタイヤです。街乗りであまり飛ばさなければ普通に使えそうな気がします。

　同じ７年ものタイヤなのですが、やっぱりブリヂストンなんだなぁと思いました。ピレリはおそらく海外生産なので、日本の気候に合わせて作られてはいないだろうから、劣化の度合いもより進んでいるのかもしれません。残り溝も２本はスリップサインまであと１ミリそこそこ、あとの２本はサインまで２mmくらいってとこまで一緒でしたが、こうも雲泥の違いが出るとは。結構驚きです。

　こういうのを経験すると、やっぱりいいタイヤはそれなりにいい理由があって、値段もそれなりにするのだっていうことが改めて意識されます。今回ホイール交換してブレーキに手をつけると、タイヤを買うお金は微妙になってくるので今回もアジアンで済ませちゃおうかなって本気で考えてましたが、PlayZには申し訳ないけどあと少しがんばってもらい、まとまったお金を作ってきちんとした銘柄のタイヤを買おうと思いました。

　で、何にするかは決めてないんだけどね。TOYOのT1Rとかがいいかなぁ。