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ＧＷも開けて今週から出勤しておりますが、出勤者数の調整で土日も含め週４日勤務となりました。

そんなわけで金土が連休となっています。

さて、ゴルフ・ヴァリアントの車検が来月に迫って来ましたので、車検の見積もりをしにディーラーへ行って来ました。

ＶＷディーラーのコロナ対策の徹底ぶりは凄くて、まず外でアンケートを書かされます。
内容は海外渡航をしたかとか、コロナ患者との接触があったかとか、その日の体温なども書かされます。

営業時間も１１時～１６時までと短縮されているので、基本的に予約制です。
１５時に予約をしてましたので、そこから１時間ほどで車検見積もりをしてもらいました。

その間ですが、ショールームで待つのもダメなので、代車でドライブしてました。

それが、こちらのｅ－ゴルフです。

ホイールが電気自動車っぽいですね。

ＥＶモードで走るＧＴＥは試乗したことありますが、ｅ－ゴルフって初めてです。

ただ、運転するとゴルフですね。



エンジン音がないので無音かと思われますが、ロードノイズが一番うるさくて、風切り音がその次にうるさく感じます。


室内もゴルフのまんまで、電気自動車らしさがほとんど感じられません。

走行モードは３つで、ノーマル、エコ、エコ＋です。

最初はノーマルで走っていましたが、普通に速いです。
メーターからすると最高速のようなスピードはないものの、加速は電気自動車ならではのリニア感があります。

ただ、これも普通に操作すればガソリン車と同じように違和感がなくて良くできてます。

エコ＋を試しましたが、これが自分のゴルフのトレンドラインに近い加速感でしたね～。

いずれ電気自動車の時代になっていくのでしょうが、こんなクルマにように気づいたらパワートレーンがモーターだったみたいに変化していくのがいいのでしょうね。

つづきです。

東雲モーニングミーティングのあとは、シトロエン中央へと向かいました。

先日の夜デニプチオフでいらしていたディーラーの方とのお話から、C３エアクロスを試乗してみたいなぁ~となり、東雲から近いというのもあって、アポなしで押しかけてしまいました。

前ぶれもなく急に行きましたが、丁寧に対応して頂きました。

そんなわけでしばし、ショールーム内を見学。

Ⅽ５エアクロスにC3、あとスペースツアラーがありました。
もちろんC３エアクロスの展示車もありました。

カップが面白い形をしているそうです。

試乗車はコチラを用意して頂けました。

シャイン・パッケージですね。

さて、試乗した感想ですが・・・

まず、背の高いクルマなのでカタログサイズよりも大きいクルマに乗っているような印象がありました。

３気筒エンジンはアクセルを踏むとウワァァーという感じでモッサリと発進しますが、ある程度の速度になってしまえばスイスイと走ります。

４人乗車でしたが、エンジンパワーに不満はなく、乗り心地も悪くないので、これなら長距離でも行けそうに感じました。

タコメーターを見てみたら、だいたい２５００回転くらい引っ張ってシフトアップしていくようでした。

一番気になっていた、シャイン・パッケージの売りであるグリップコントロールを試すことが出来なかったのが残念でした。

あと試乗コースが交差点と直線がメインでしたので、加速感はわかりましたが、コーナリングとかはいまいちわかりませんでした。

ただ、もっといろんな場面で試してみたいという興味をそそらましたので、機会があれば何度か試乗してみたいクルマでした。

その後は試乗した３人でマッタリおしゃべりタイムになりました。

Ⅽ３エアクロスはⅭ３とは違いますが、Ⅽ３の延長線上にあるようなクルマでした。
その延長戦の機能やユーティリティが必要ならエアクロスですし、そこまで実際は使わないなぁ~というならⅭ３で充分かと思いました。

個人的には素のグレードが好きなので、Ⅽ３のフィールあたりが実は一番いいのではないかと今になって思い始めています。

これについては、まだまだじっくりと考えてみるのも面白いかもしれませんね。

本日は、プジョー３０８Allure　BlueHDIを試乗して来ました。

３０８のディーゼルモデルは以前にも試乗したことあるのですが、その時の印象がとても良かった覚えがあります。

とは言っても、もう３年以上も前の事ですし、進化したと言われている１．５リッターのディーゼルが気になっていたものですから、試乗しに行ったわけです。

あと先日試乗したゴルフのディーゼルモデルとの比較もしたかったというのもあります。

平日というのもあって、ディーラーには他のお客さんもいませんでした。
ショールームには３００８、５００８、３０８のGT Line、３０８SW、２０８、５０８など展示されていました。




ショールームでアンケートを書いていると試乗車を用意して頂きました。




センターのＣＤが無くなりましたがデザインだけ残ってます。


シフトノブは現行プジョーモデルに順じたものです。（いまいち使い辛い気が・・・）

外からだとディーゼルらしい音は聞こえますが、乗り込んでしまうと静かでわからないくらいです。

走り出しても、ディーゼルらしい音や振動はほとんどなく、言われなければディーゼルと気づかないくらい洗練されていました。

スポーツモードを試すとシフトタイミングが変わってパワフルな雰囲気になります。前のモデルのような音による演出はないので、静かさは変わりません。

エコモードも試しましたが、街中で走っている分にはノーマルモードと大差ないので普段はこれでも十分だと思いました。

１．５のディーゼルは想像した通り、とってもいいですね。
燃費もカタログ数値はリッター２４．３㎞となっていますが、丁寧に走らせればかなり近い数値を出せそうです。

これは次期候補車の一台になりますね。

試乗のあとはセブンパークへ寄りました。


寄ってみたかったのがタカマル鮮魚店の食堂なんです。

ここ、土日だと長蛇の列で入る気しないのですが、平日なので行列も少なめでちょっと並んだら入れました。

とにかくメニューが豊富でリーズナブルです。


天然鯛の姿煮定食にしました。

ごはんとみそ汁（あら汁）はおかわり自由です。


甘辛の煮つけは味が浸み込んで美味しくて、ごはんがすすみます。
あら汁も美味しくておかわりしました。
ごはんもおかわりして煮汁をたっぷりかけてスプーンで雑炊のように食べましたよ。

いや～、オススメですよ、３０８のディーゼルとタカマル鮮魚店（笑）

昨日の続きです。

都築ＰＡから向かった先は、国分寺のＶＷディーラーでした。

先日、ディーラーから連絡があり、ＴＤＩのゴルフが試乗できるようになりましたので、ぜひどうぞ。
との事でしたので、お言葉通り甘えに行きました。

ディーゼルモデルはプジョー、シトロエンのディーゼルが好印象なのと、ＢＭＷはトラックみたいな印象、マツダはデミオはいいけど、ＣＸ－なんとかはディーゼルっぽいなぁ～等々、今まで試乗した印象があるので、それらと比較してＶＷのはちょっと楽しみです。

ディーラーに到着するとお目当ての車はちょうど試乗中とのことでしたので、しばし店内で待つことに・・・

オレンジジュースってたまに飲むと美味いね～。


そんなわけで、試乗車登場！

ゴルフ・ヴァリアントのＴＤＩハイライン・マイスターでした。


走行３００ｋｍちょっとのおろしたてです。
メーカー曰く、５０００ｋｍくらい走ったものを試乗させて欲しいようですが・・・

さて、最初の印象ですが、ドイツ車らしいディーゼルです。
ディーゼル特融の音も振動も抑えられているもののしっかり残ってます。

出だしのトルクはそれほどの力強さを感じませんでした。
ディーゼルというと押し出されるような太いトルクを感じるのですが、これはマイルドです。


う～ん、正直あんまりおもしろくない・・・


ハイライン・マイスターにはＤＣＣが装備されていましたので、ノーマル・スポーツ・エコと切り替えて同じコースを乗り比べてみました。

まずは、ノーマルからスポーツへ。
ステアリングの重さが変わるとの事でしたが、う～ん・・・
シフトアップも２５００回転まで引っ張りますが、う～ん・・・


あまり違いが感じられませんでした。


続いて、スポーツからノーマルへ。
そんなにパワー不足を感じず、音も変わらず、レスポンスも違いがわからず・・・


やっぱり違いがわかりません。


そして、ノーマルからエコへ。
そんなにパワー不足を感じず、音も変わらず、レスポンスも鈍くなく・・・
ただ営業さんが言うにはエアコンの効き具合がエコだと弱めになるそうです。

最後に、エコからスポーツへ
これならどうだ！と思ったのですが、心なしか引っ張り気味で回るようになったかなぁ～程度でした。

え～と、まとめると何モードに入っているかクイズをされたら、違いがわかりません。
そんな感じでした。


やっぱり、おもしろくない・・・


実用的で何の不満もない優秀なクルマなのはわかりますが、華がないんですよね～、５０００ｋｍくらい走らせたら、また印象が変わるのかな～。

試乗から戻る途中に、３気筒のポロと比べたらどうなんだろうと思い、営業さんにポロの試乗車があるか聞いてみました。

ありました。


試乗してみました。

３気筒らしさはあるものの、あまりネガな部分がほとんど気にならないです。
ＴＤＩはネガな部分ばかり気になりましたが、ガソリンモデルは軽快感もあってか印象はよかったです。

操作系もまだアナログな感じが残っていて、運転しているという感覚があるのもいいですね。

最近の車はドライバーをアシストする機能がいろいろ付いていて安全になっているのでしょうが、運転する楽しさという点をスポイルしてしまっている部分もあります。

自動車技術の進化は認めていかねばならないものの、個人的にはエンジンのスタートやサイドブレーキなどにアナログな部分が残ったもののほうが安心感があったりします。
そういう点でもポロのちょうどいい感じのほうが好みなんだなぁ～と。

でも、帰りがけに自分のゴルフ・ヴァリアントのほうがしっくり来てたので、少なくとも現行ＶＷモデルへの乗り換えはしないだろうなと思いました。

おまけ
ポロをベースにしたＴ－ＣＲＯＳＳというモデルが国内発売されるそうです。
ティグアンを小さくしたような形ですで、ポロよりもいいそうですという情報を教えてもらいました。

価格はベースで２８０から３００くらいになるようです。

土曜日の出来事になりますが、ステルビオを試乗してきました。

最近、欧州車のＳＵＶが多くなってきて、アルファロメオやマセラティ、ランボルギーニ、ジャガーやベントレーまでもラインナップに加わっています。

フランス車でも５００８やＤＳ７などが出てきて、ちょっとばかりＳＵＶに興味を持つようになりましたので、どんなものか見て来ました。

ステルビオの第一印象ですが、デザイン重視のＳＵＶですね。
かつては機能重視だったＳＵＶも各メーカーの個性をしっかりと主張した美しいデザインで泥臭さを消しています。

内装や装備も豪華でボディサイズもドーン！とデカイです。

座ってみると見下ろすような着座位置からしっかりとボンネットの膨らみが確認できて車幅感覚も掴みやすくなっています。

試乗したのはコチラのクルマで、ラグジュアリーパッケージでした。

最初はｄｎａのａモード（エコモード）で発進したので何だか重い感じでしたが、ｎ（ノーマル）にしたら普通のクルマになりました。
それでも車の重さを感じます。見切りはいいものの全幅１９００ｍｍという、物理的に大きなクルマなので街中をスイスイと走る感じにはなれません。

交差点ではアイドリングストップが作動しましたが、再始動も自然な感じでした。

乗り心地はやや固めでしたが、距離を乗ればそれなりにしなやかになりそうな足回りでした。

最後にｄ（ダイナミック）モードを試しましたがボディの重さを頑張って引っ張るような印象でしたね。

個人的にはこれだけ大きなクルマを日常使いするのは気が滅入るなぁ～と感じました。
やっぱクルマはコンパクトで軽いほうが自分に合っていると認識させられました。


余談　：　帰りにディーラーから出るとき、自分の１５５でもアイドリングストップが作動しました。
（単にヘタクソでエンストぶっこいただけですが・・・（笑））