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現在のエグザンティア・ブレークに乗る前は、フォードトーラス・セダンに乗っていました。

トーラスは当時としては、かなりサイズのある車でトランクもたっぷりしていました。が、困った事が一度だけありました。

それはホームセンターで米櫃付の棚を買った際、トランクに入らず、後席にも積めず・・・、となった事です。
結局、箱から出して分解できる部分をバラして後席に無理やり積む事ができましたが、そこに至るまで駐車場で四苦八苦しました。

そんな事もあってか、車買い替えの時にはワゴンがいいなと思っていました。当時ワゴンブームもあって各メーカーから魅力的なワゴン車が多く発売されていた事の影響もありました。

そこで、プジョー４０５ブレークがいいなぁ～と探していましたが４０５には縁がなく、代わりに縁あって今のエグザンティア・ブレークとなったわけです。

で、ブレーク（ワゴン）で良かったことは、子供が生まれてベビーカーやらチャイルドシートやら、おむつ用ゴミ箱（コレが結構箱デカイ）やら、その他ベビー用品を一度に大量に買った際でも、何なく積めた事です。

旅行の際の荷物積載量の心配もないし、家電量販店でテレビ買って持ち帰りができるのもブレークならではと痛感します。

なにかとエグザンティアの整備や修理でお世話になっていた、マツダディーラーが３月末で閉店となりました。

今後は別のマツダディーラーに業務統合するとの事ですが．．．

閉店となった店舗は元々ユーノス店でシトロエンの販売をしていたため、ユーノスで販売していたシトロエンの面倒を見てもらえましたが、今度統合する事となったディーラーはシトロエンを扱っておりませんでしたので、若干不安はあります。

どうなるんでしょうねぇ～。

（※CML知らない人はすいません。）

昨日のＣＭＬでの「[<<:34859]Xantiaを乗り換えて分かったこと」の内容の最後に、
『・余談　ビッグスロットル加工』というのがありましたが、あの話に出てくるＸａｎｔｉａは実は自分の車の事なのです。

以前サンルーフのモーターを譲ってもらいに伺った際にお互いの車の試乗会になり、ビックスロットルのレスポンスアップとトルクアップに感心されているようでした。

この方は以前Ｘａｎｔｉａのアクティバにも試乗したことがあるという話も伺い、ターボならではの加速の凄さやコーナリングの安定性などは、もはやＸａｎｔｉａといえないくらい別物の凄い車だという感想を持ったそうです。

その方が自分の車を試乗された後に、これはもうＸａｎｔｉａじゃないな・・・というお褒め？の言葉を頂いたので嬉しく思ったものです。

エグザンティアにパワー不足を感じる方はビックスロットル化は効果ありますよ。

やっと桜が綺麗に咲いたと思ったのもつかの間、桜の季節ももうすぐ終わろうとしています。桜は短いからこそ散り際が美しいのかなとも思います。

そして、また来年美しい花を咲かす。そうやって年を重ねても残っていく木がやがて名木となっていく．．．

ちょっと違いますが、Ｃ６が正規販売終了というのと重ねると．．．と考えてみました。

Ｃ６はシトロエン久しぶりのフラッグシップで、シトロエンらしさが復活したと評価の高い美しいモデルですが、日本での発売はわずか３年ちょっとという短い期間になりそうです。

新車購入価格も高く、まさに’高嶺の花’ですが、これを現在運良く所有している方は、この先、年を重ねる毎にこのＣ６の美しさが希少なものとして価値が上がり、やがて名車となっていく．．．のではないかなあと思われます。（ちょっと強引？）

Ｃ６は以前ラー博オフの際に助手席にちょこっとだけ試乗した経験がありますが、まず静粛性が良いこと。
Ｖ６エンジンのなめらかさが効いています。

あと意外といい動力性能に驚きました。
ちょっとした加速でも充分なパワーがあると感じました。

内装のデザインといい、装備といい、ハイドロらしい浮遊感も強く、シトロエンのフラッグシップにふさわしい想像以上に立派な高級車という印象が強かったです。

Ｃ６は美しく静かで快適で憧れますが、現実的には自分にとってサイズが大きすぎるので（それに買えないし．．．）やはりエグザンティアがベストです。