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ゴルフのＤＳＧにはＤレンジの下にＳというのがあります。いわゆるスポーツモードってものですが、これがどんな違いになるのか、ちょこっと試してみました。

試したのは一般道なので、スポーツ走行というものではありませんでしたが、はっきりと違いがわかりました。

違いはというと．．．

通常のＤレンジでの街乗りではだいたい1500回転過ぎるとどんどん上のギアにシフトアップしてしまいますが、Ｓモードでは3000回転まで引っ張ります。

レッドゾーンが6000回転からなので、そこまでは引っ張らないものの、結構いいエンジン音させるところまで回ってからのシフトアップになるわけです。

Ｄレンジだと状況によっては、高いギアに入っているせいか、ゴロゴロ・・・っていう、いわゆるＭＴでシフトダウンしないで高いギアのまま、コーナー立ち上がると、起きるような症状が出ます。
（トルコンじゃないなぁと実感できるところでもありますが）

Ｓモードだとこういったことが起きずに走れるのが利点ですかねぇ。

ちなみにエンジン特性としては、1500回転から最大トルクを発揮するので、3000回転回してもトルクは変わらないんですね。

そのため街乗りではＤレンジでも充分なんですけど、それぞれの特性を理解しておけば、状況に応じて使い分けができそうです。

でも、どんな状況でＳモードなのかは、わかりませんけどね〜（笑）

ちょうど一ヶ月前になりますが、あすなろブランチに行った際に話に上がった、関西のみのローカル放送の『岡田／大木の“悶絶！おもろびとハンター”』が今月はじめに２週にわたり放送されました。

関東では見れない番組ですので、こうやって見れるのは嬉しいですね。



その１


その２


ちなみに写真の２CVは、「その２」で出てくるミニカーそのものです。
収録後持って来ちゃったそうで、ライト取れちゃった〜って探したりしてました。

そう言えば、２００９年のＦＢＭにも出てますね。

納車より6ヶ月目になりましたので、点検してもらいにディーラーに行きました。

約1時間の点検は特に問題なし！（当たり前か～）

ついでにサスについて聞いてきました。

社外品だとCOXが良さそうでした。
自分としてはアイバッハが気になるところですが・・・

最低地上高さえ確保出来れば、パーツ持ち込みで交換もしてくれるとの事です。

工賃も聞きましたが、ちょっと高めかな～。

最後に洗車してもらい、キレイになりました。

次は12ヶ月点検です。
エンジンオイル、フィルター交換はその時になるようです。

ゴルフヴァリアントは普通過ぎて物足りないっ！なんて言ってましたが、なんだか今日は普通であることって大事なんだなぁ～って感じる日でした。

当たり前のありがたさがある、ゴルフヴァリアント。
良いクルマです。

昨夜ちょいと実家まで行ってきました。

夜遅かったのもあって、道も空いてましたので思う存分、楽しい運転を心がけましたよ。（意味深〜）

そこで感じたことですが・・・

自分のゴルフ・ヴァリアントはトレンドラインなので、１．４のシングルチャージャーなのですが、全くパワー不足を感じませんでした。

エンジンパワーは、これで充分です！

高速安定性は素晴らしいし、ワインディングでの安定感もあります。

特に、実家の近くの峠道も前方にクルマがいませんでしたので、かなりいいペースで走れました。（意味深〜）

ただ、シートポジションはかなり低いのに、どうも腰高感が感じられます。
時々、頭のほうからグラっとロールするコーナーがいくつかあって、気になりました。

原因はサスペンションではないかと思うわけです。

もうちょっと下げたほうがいいのかな？

かと言って、ガチガチのサスは嫌なので、下げるなら、２〜３cm程度でしなやかな乗り味が残ったローダウンサスがいいですね。

最近、足回りを良くしたいと思っていたので、余計に気になったのかもしれません。

以上、つぶやきでした。

今日たまたまツイッターを眺めていたら、この方のツイートで谷保天満宮でクラシックカーのイベントをやっているのを思い出しました。

そこで慌てて谷保天満宮ヘ向かいました。

フェラーリ、アルファ、ポルシェ、MG、トライアンフ、国産旧車などなど、いや〜、気づいてよかったと思わせるほどのバラエティ豊富な展示内容でした。

ほどなくBX16TRSさんも到着し、一緒に車を見て回りながらの車談義に・・・

トラクシオンのオーナーの方とお話したり、東京モーターショーの話題になったりと、面白かったですね。

最後のパレードランを見届けるまで、たっぷり楽しみました。

気になったクルマはフォトギャラリーに載せましたのでどうぞ！

フォト①
フォト②