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本日試乗第２弾！
86を買ったトヨタトヨペットにてC-HRの発表会があるとの事で
見に行ってきました。

もう試乗車もあるとのことで試乗もさせて頂きました。

外観
なんいっても外観が派手です。
流れるウインカーも付いてます！
大きいウイングも付いてます。
１８インチのタイヤがカッコいい。
これで車高を下げたらカッコイイ！って思います。
試乗中も他車からの視線浴びまくりでした。

内装
試乗車がＳ-Ｔだったのですが落ち着いてて十分。
メーター中央の液晶が格好いい。
ボタン類はシンプルな感じです。
パーキングブレーキが電動なので足踏みしなくて良く楽だし足元が広いですね。
Ｐに入れると自動でかかるしＤに入れると自動で解除される。

走り
1200㏄のターボなのであまり期待してなかったんですが市街地はごく普通に加速。
空いてるところで少し多めに踏み込むと結構強烈な加速Ｇが！
やっぱりターボなんだと実感しました！
足回りも良く作られておりあれだけ大きいタイヤなのにﾄﾝﾄﾝといなしていくあたりが好きな味付けでした。86のようにコツコツくる事も無くアクアのようにヌルい事も無く滑らかな足でした。

気になった点
斜め後方がまったく見えません。（今は色々なセンサーが付いてますがCR-Zを思い出します・・）
後ろの座席は低いし足元が狭いですね。（デザイン優先なのでしょうがないですが）

2ＷＤで6ＭＴで2000㏄ターボなどあれば思わず買っちゃうかも！
（↑嘘。まだまだ86に乗りますよ！）

今日は天気も良いので絶好の試乗日和！
ということでいつもお世話になっっている富山日産にお邪魔してきました。

本日試乗したのはノートのｅ-POWER です。
先月の国内販売数NO1の車です。


外観
グリルとライト周りが立派になってます。
個人的にはもっと硬派なグリルでも良いかなと感じます。

内装
最上級グレードのメダリストの皮仕様なので落ち着いたワンランク上の質感が感じられます。
ハンドル形状がスポーツカーのようなＤ形状なのには驚いた！86にもこれ欲しい・・
バックミラーですが前回のセレナと同じ物との事でしたが眼が慣れたのかクラクラしませんでした。
あと、今の季節のようにリアガラスが凍ったり曇ったりした時は効果絶大ですね！

走り
通常モードで走り始めましたがたまにエンジン掛かるといった感じで特段違和感もなくスムーズに走行。市街地走行という事で「2Ｌターボに匹敵するトルク感！」を試す機会はありませんでした。
高速道路や坂道を試乗コースに入れると印象が変わるかもしれません。でも某ｅ-ｃｏｎの様に加速が鈍い事も無く不満なく加速します。

途中でセールスのＴさんが「今から魔法のボタンを押します」と言ってて「？」って思ってたら
ボタンを押して信号待ちでアクセルを緩めた瞬間から結構な減速Ｇが(ー_ー)!!
前の車の遥か手前で完全停止しました！「止まる時はブレーキランプも点いてるんですよ」ということでブレーキペダルを踏む機会がほぼ無くなってしまいました。20分ほどの試乗時間では慣れる事が出来ませんでした（止まりすぎちゃう）慣れるとアクセルとブレーキの踏み変えが無く楽チンそうです。
カーブの多い山道なんかはアクセルオンオフだけで走れるので楽しそう！
※駐車場では通常モードに戻してクリープ現象を使った方が楽そうですね。

頂いた福袋にも”技術の日産”と20年以上前に聞いた言葉が書いてありましたが最近の日産は新しい事にチャレンジするんだな～と思いました(^^♪

気になった点
エンジンが掛かると分かるのでもっと徹底的に遮音をした方がアピールポイントになったかも。
あとジャッキがオプションになったのは・・。

発電用のエンジンを積んだ電気自動車ということで
国内ではあまり例の無いジャンルです。
リーフでは電気スタンドの心配が常にあるし、通常のガソリンエンジンでは
走りが物足りないという方にお勧めな車でした。