○○○にひとめぼれのブログ一覧

車検も近づいてきたのもあり毎週のように試乗に出かけています。
今回はマツダのディーゼルをMTで乗るとどうなるか試してみたく
アクセラXD（6MT）に試乗してきました。

買うのであればセダンが欲しいので外観はどうでもよく
エンジンと6MTの感想がメインです。

エンジンは前回乗ったデミオよりもディーゼル感があって
アイドリングはカラカラ音がするし、アクセルを踏んだ時も
トラックのような音でガソリンとは違うなーって感じでした。
ターボもやはりモリモリくる感じではなく、大排気量車のような乗り味。
5000ｒｐｍまで回しましたが、面白味のあるエンジンでは無いです・・。

６MTは普通でした。可も無く不可もなく・・。
シフト時にアクセルを煽って回転を合わせようとしても
上がりが鈍く苦労します・・。

この車はATの方が合ってると思う。
スポーツを期待して買う車ではなかったですね。
買い替えはまだまだ先になりそうです。

以前スカイラインを買った日産より
「ノートニスモSが試乗できますよ」
って連絡が来ました。
さすが何年もお付き合いのあるセールスさんなので
僕の嗜好を熟知されてます。
奇しくも１２月末にCR-Zが車検を迎えるので気に入れば・・・

試乗車はニスモSの5MT
オプションのレカロ装備

外観
派手です。同じノートとは思えないくらい。試乗中も視線を感じまくりでした！
タイヤがポテンザのS007。トレッドパターンもドライ専用ってかんじ。

内装
赤のリングを使うなどスポーツ感が上がってるが
ハンドルの赤い帯とかちょっとやりすぎかも。
レカロは凄くイイんだけど座面の高さが高すぎ。
もう10ｃｍは下げれる。

走り
エンジンを掛けたら野太いサウンドで吠えます。
マフラーこのままでも十分です。
走り出すとミッションがぐにゃぐにゃで普通のMT持ってきたな・・って感じですが
エンジンの吹けがイイ！！
ハイオクの140馬力でまったく期待してなかったのですがここは良い意味で裏切られました。
実用域でのトルクもしっかりあり、CR-Zなら2速の登りも3速で普通に加速していきます。
滑らかに回って盛り上がりの無い最近のエンジンとは違い楽しいエンジンでした。
本当に日産の車？って思っちゃいました(^_^;)

足回りも最近のトレンドのスポーティだけどしなやかって感じではなく路面の状況を逐一報告してくるタイプ。
つまり硬い！！タイヤの性格もあるのだろうが、スポーツしてます。
刺激的です。ついついカーブで頑張っちゃう(^_^;)

欲を言えば
・ハイオクはちょっと・・
・シートの座面をもっと下げて
・ミッションのぐにゃぐにゃをもとカチっと
・タイヤをもう少しマイルドに出来ないかな
・LSDがあればもっと良し

いやー久々に走りに気合の入った車に試乗出来て楽しかったです。

前回に引き続きデミオに乗ってきました。
今回は1.5Lのディーゼル。

内装
ヘッドアップディスプレイを初体験してきましたが、高さ調整をしなかったので見えにくくあまり使いませんでした・・。座高が高いのね・・(-_-;)
ディーゼルはダッシュボードのパネルが皮仕様になるので高級感がありました。

エンジン
エンジンの音は想像してたより静かで一昔まえのガソリン車と遜色ないレベルでした。
エンジン再始動時にディーゼル特有の音と振動が少しする程度で
車に興味ない人であればディーゼルと気付かないかも。
トルク感は想像してた程ではなく、重いなあって感じました。
ターボなのでもっとモリモリくるかと思ったのですが・・。

走り
街中4割、高速6割で試乗しましたが
街中はフロントが重いなと感じましたが、高速ではちょうどイイ感じ！
安定性も素晴らしく、ロングドライブは快適でしょうね。

その他
ブレーキが良く効きます。

２回ほど車線逸脱警告が鳴りました。最初はの警告音か解らなかったのですが
ヘッドアップディスプレイに警告が出てました。

前回は気付きませんでしたがシートの出来がイマイチでした。
座面はいいけど背中部が反発力あってしっくりきません。

まとめ
高速に乗るならディーゼル
街中メインならガソリンでも十分でしょう。

新型デミオに試乗に行ってきました。
試乗時に乗り込んだスタッフの方は
マツダ本社より製品説明の応援に来ていた方で
マツダの物づくりの考え方からデミオの説明まで
詳しくお聞きすることが出来ました。
試乗に出る前の説明で３０分位話し込んでしまいましたが
とても貴重な体験でした。

で、試乗に出たわけですが、前回の1.3Lスカイアクティブの時に
気になったのが下の点。

・アイドリングストップの復帰時に振動が出る。
→まったく気になりませんでした。
・ブレーキ踏む力を少しでも緩めると即かかるエンジン（マーチより敏感すぎ）
→まったく気になりませんでした。
・ＣＶＴの設定なのかスタートからの踏み始めが凄く鈍い。
→6ATなので普通にレスポンス良いです。
・シートが柔らかすぎ。
→かなり改善されました（スポンジを変えたそうです）

あと、ATですがスポーツモードがありかなりスポーティに走れます。
他のメーカーでは逆にエコがあってスポーツは無いんですが
走り重視のマツダは違いますね。
細かい所ではマニュアル操作時の+　-　が押してダウン、引いてアップです。
これイイです！他のメーカーは逆なんですよ・・。

エンジンは所詮1.3リッターなので特別凄い所はないけど普通に使えます。

内装の質感もCR-Zよりワンランク上ですね。さすが新型。

乗り味としてはFITに比べると安定感がありクイックに動きます。
多少路面の情報を拾いすぎかな？って思いますが
これがマツダの考えなのでしょう。
Be a driver 本社の方も何度も口に出してましたが「運転手が主である」と。
乗ってみると良く分かりました。
が、燃費や快適装備やｺｽﾄﾊﾟﾌｫﾏﾝｽなんかを主として考える客層を相手に
この考えが通用するかは不明です。僕は大賛成なのですがね。

あと「マツダ地獄とはもう言わせません！」が印象的でした。
値引き勝負で価値を下げるのではなく、商品価値を高めて勝負とのこと。
マツダは変わりましたね。

今度の１２月に車検ですが乗り換えを検討する材料として試乗してきました。

WRX　S4　
インプレッサではなくどちらかというとレヴォーグの4Dｒバージョンらしい。

外観
大好きです。
てか、V37にそっくりな顔してますね。

内装
シンプルながら悪くない。ハンドル形状など凝ってます。
シートはレカロに替えるのでどうでもいい。

走りなど
・１８インチタイヤはちょっとゴツゴツ感がある。
・V37より走りに振ってますね。重心が低くてロール感があまりないのできびきび走ります。
・エンジンは今時のターボでドッカン感はあまりなく扱いやすい反面、面白みに欠ける。
・CVTは可もなく不可もなく。V37のATのほうが個人的には好きですね。

あとアイサイトver3の自動ブレーキも体験してきました。
壁に向かってクリープで走行してブレーキを我慢するって超ドキドキしましたが
残り1ｍ位で警告と共に自動ブレーキ作動！結構強めのブレーキが掛かります。
渋滞などで効果絶大ですね！！

注文を付けるとしたら
・もう50万お安く！
・タイヤは16インチ位で！
・もう100Kg軽く！
・もう少し燃費良くして！
・MTで出して（ココ最重要！！）