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まいどお馴染みの試乗感想（買いませんが）


今回はワゴンＲスティングレーターボモデル。
前回Ｎ-ＯＮＥターボを試乗しましたが比較するものが無く
今回で違いがはっきりしました。

外観
ゼストやＮ-ｏｎｅよりも好きです。多少若者向け過ぎる気がしますが・・。

内装
上位グレードだけになんでもアリでキー連動格納ミラーまで装備。
ノーマルワゴンＲと比較すると内装がブラックで引き締まって良いです。

走り
夏タイヤの15インチでしたが硬い。市街地では凸凹をモロに拾うのでキツイですね。
Ｎ-ＯＮＥは15インチでもしなやかさは残っていましたが・・これはＣＲ-Ｚより悪いかも・・(-_-;)
誰が買うんだろって位乗り心地悪かった。
エンジンはターボとは思えない程マイルドでＮ-ＯＮＥ程ターボを感じさせなかった。
というか「これターボ付いてるの？」って聞いてしまった。踏み込みが少なかったのか
今の流行なのか分からないけど・・だから燃費が良いのか？

ターボモデルなのにアイドリングストップがある！
聞いてみましたがお店の方も心配でメーカーに確認したところ
・新エンジンになってからターボの負荷は減っている
・ターボの温度はあまり上がらない
らしく、ターボが焼き付く心配は無いそうだ。もちろんオイル管理はしっかりする事が条件だが。
とのことです。
ただ今回の試乗（気温７度+暖房オフ）で20分程走ったが一度もアイドリングストップしなかった・・・(-_-;)

以上、カッコも装備も良いが走り関係は自分のイメージしていたものと違いました。
ワゴンＲ買うならターボ無しモデルをお勧めします。

毎度の如く試乗してきました。
試乗車はＮ-oneのPremium Tourer・Lパッケージです（２名乗車+ＡＣオン）

外観
・ゼストクラスで想像より大きめ。
もう少し背が低いと良かったかな？
・顔付きは嫌いではないですがもう少し個性的でも良かった。
スモールライトがイカリングタイプのＬＥＤで素敵でした。
・ボンネットとグリルの間が隙間空いてるように見えるのが気になった。
（インテークやインタークーラーの空気取り入れの為とのこと）

内装
・一番高いグレードなのでなんでも付いてる。
クルーズコントロールまで付いているのには驚いた。
・バックモニター付きの液晶パネルはいいね。スマホ（のアプリで）繋げばナビにもなるらしい。
・スタンダードのグレードは価格なりの内装・・。
・リアシートの格納が前シートを前進させなくても収納できるのでいいね。
（ゼストはヘッドレストを外して前シートを少し前にスライドしないとフラットにできない）

走り
・ターボは低回転から加給するので欲しい時に直ぐトルクが出て発進時や追い越しが楽です。
（バモスのようにある回転数からドカンと加速する扱いにくさはありません）
・15インチタイヤなので多少乗り心地は突き上げますがカーブでの安定感は高いです。
・Ｅ-conをオフにするとＣＶＴの制御が変わってシャキっとします。

燃費
・ターボなので期待してませんでしたが13ｋｍ/ｌ～22ｋｍ/ｌまで走り方でガラリと変わりました。
エアコンオフ+Ｅ-conで意識して走って22前後。ACオン+燃費気にせず走って（市街地+郊外）で13～16程度。（メーターの燃費計なのであまり当てには出来ませんが・・）
総評
ＮＡの試乗していないのでなんとも言えませんが、一般のお客さんには売れると思います。
昔のＮ360をイメージする方や走りを期待するマニアなお客には物足りないかもしれません。（僕は後者ですが・・・）

もっと低く
もっと軽く
もっと安く
ＭＴの設定あり

であればセカンドカーとして欲しいですね(^^♪

最近試乗ネタばかりと書いておきながらまた試乗してきました。
今回は新型オーリス！
ネットの試乗キャンペーンに応募してハズレましたが
粗品が貰えるとの事で引き換え券を持ってネッツのお店へ。

１店目は粗品が品切れとの事で断られましたが
150Ｘ　Ｓパッケージ　に試乗してきました。

外観　悪くないです。リアがアルファみたいで特徴的です。
この前乗ったノートより横に大きく感じます。

内装　200万の車だけあって内装は高級感あります。
内装のシボやＳパッケージの革パネルはカッコ良いです。シートも適度にホールド感があって快適でした。

エンジン　　1500ｃｃなので普通に走る分には良いのですが再加速や登り坂は厳しいです。
自分が買うなら1800ｃｃでしょうね。（ＭＴの）

足回り　　Ｓパッケージは205/55-16のタイヤ（Ｒ32Ｍの純正サイズなんですけど・・・(＠_＠;)）を装着していたので若干スポーティですがＣＲ-Ｚよりは断然乗り心地良いです。

粗品狙いで別の系列のネッツにも行くと頂けました。「マルチソーラーチャージャー」
試乗車もあったので150Ｘ（ノーマル）に試乗してきました。
タイヤサイズが195-65/15になるのでソフトな乗り心地で内装の高級感が少し落ちますが
他の感想は同じで「馬が足りねえ・・・(T_T)」


総評
前回乗ったノートとは価格帯が違いますが質感や高級感は断然上でした。
でも1500ｃｃガソリンで200万は高いですね。燃費も18ｋｍ/ｈとの事で物足りない。
セールス氏も「車の出来には自信があるのだけど飛び抜けてアピール出来る所が少ないので売りにくいです」って言ってました・・。
車好きには売れそうですね。

■ボッシュのスパークプラグ　【プラチナイリジウムフュージョン】を知っていましたか？
（知らなかった）

■プラグ交換をしたことがありますか？ またその時期はいつ頃ですか？
（無）

■いまお乗りの愛車情報をお答えください
（メーカー／モデル／年式／型式／エンジン気筒数）
HONDA ZESTスパーク　JE1　2011年式　　3(6)気筒

■今までにボッシュの製品を使用したことがありますか？
ありません

■（ある方）その製品は何ですか？
１．バッテリー／２．ワイパー／３．エアコンフィルター／４．ライトバルブ／５．ホーン／６．その他（　　）

■フリーコメント

ホンダのＰ07Aエンジンは3気筒のくせにプラグを6本使用するので
プラグ交換の効果が2倍になるはず！！


※この記事はボッシュのスパークプラグで、街乗りをもっとラクに！について書いています。

フロントのみだったスポーツパッドですがリアも購入しました。
品番は10年前に乗ってたインテＲと同じでした・・(＠_＠;)
リアのブレーキは進化しないのか・・・(-_-;)

これでブレーキ時の前のめり感が減ってくれれば良いのだけど。

取り付けは週末に行います。