これは…やばかったかもね？！

ストラット上部のブッシュ、最近気になってたのがこれなんです。


ぐるっと見事な亀裂が入ってるでしょ（滝汗）

まぁ、すぐに崩壊して、ショックがボンネットを突き抜けちゃうってことは…無いでしょうけど、ちょっと精神的に良くない。
ついでに、最近よく感じるのが…直進安定性の無さ。

わだちでハンドルが取られちゃって、しょっちゅうステアリングで微修正しなきゃいけないんです。



そう、これはつまり…ショックアブソーバーの劣化が原因と言われてますよね。

なので、思い切って交換することにしました。



でもこの作業、何年ぶりだろうね。
みんカラを遡ると…2012年の記録が出てきましたもん、10年以上も前だわ（汗）


で、今回はショックアブソーバーも新調。（といっても極上中古だったりするけど）

ストラットの取り外しは、ちょいちょいって作業であっさり済んで、

スプリングも縮めて…ショックのカートリッジを交換。

今までがノーマル長でしたが、今回はショート仕様。実は間違えてショートを入手しちゃったんで…6センチの下駄を履かせて、ノーマルストラットケースにセット。

ここで昔気になってた「カートリッジ入れる際に、油を満たしておくと、冷却効果が期待できる！」ってこと。
それほど激しい走りをするでも無いんですけど、確かにショックアブソーバーって常に伸び縮みしてますから、発熱もしてるはず。ならばそれを少しでも抑えれば、長持ちする…かも？！


分かりませんけど、とりあえずやってみた。



でもこのおかげで…後の作業がめちゃ大変になっちゃったわけで（汗）

だってストラットを横向きに置けないんだもん。倒したら油が出てくるわけで、それでもうベタベタになりますしね。。。


でもまぁ、それも無事に終えて元に戻して…おしまいっ！


のはずが…



ダストブーツを付け忘れたことに気が付いて
再びスプリングまで外して


あぁ、泣けるぅ。。。




で、試走してみたら…


どこかでカタカタと異音がするわけで…


再びばらすことが決定。
だって恐いですからね、どっかが外れちゃったら？！

なので、後日、再度やり直します。。。
何だかなぁ（泣）


しかし、こいつの交換だけでもできたから良しとしますかね。

ベアリングもゴリゴリしてたし。。。