でかバンのブログ一覧

先日１０日にアップしたブログで話題にした「コロナ２０００ＧＴⅡ」って表記が気になって気になって…夜もろくに寝られません（ウソ）
でも、どこかで見たことあるんですよねぇ。

とはいえ、カタログは持ってないし…。


で、思い出したのがこの本。


ソアラが出た頃に発刊された「ネコ・パブリッシング」のムック本。
久しぶりに探し出して、中を見て…涙しました！


泣けるでしょ、これ。

特に…一部の方々（笑）

赤黒ツートンのＬＢ２０００ＧＴ。


黄色いセダンの２０００ＧＴ。。。

まぁ、これは置いておいて（爆）
「コロＧⅡ」の記述がコレ。


コロナがマイナーチェンジした時に、「従来のＧＴより装備を簡素化した」ってあります。
で、その代わりに…従来のＧＴには新たに「アルミホイールやサイドストライプ等を追加」して、より豪華な仕様にしたんだそうです！？

だから、上２つの見た目が豪華なのがＧＴ、下のなんとも簡素に見えるのがＧＴⅡ。
写真で見ると、意外に“その差が大きい”ことに気がつきます（笑）



そして後年に書かれた別の本をもう一冊引っ張り出すと

コロナの歴史の記述欄にも触れられてました。


簡素化された際に省かれた装備は…ラジオの電子サーチ機能（？）、大型ドアポケット、チルトステアリング、ラッゲージランプ、泥除けだそうですので、結構安くできたのかも知れませんね。

でも…そこまでしてコロナのＧＴモデルを強化した目的って何だったんでしょうね？？？


コロナって、ファミリーカーとしてゆるぎない確固たる地位をすでに築き上げていたモデルのはずであり、ＤＯＨＣに頼らなくてもたくさん売れていたと思われるんですけどね。。。
スポーツ路線なんて必要なのか…。

まさかすぐ後に出てくる“最後のFR ”コロナのイメージ作りってことでもあるまいし…。予定されてるイメージキャラのロジャームーアに合わせなきゃ…なんてことも無かったでしょうにね！？



う～ん、またまた謎が出てきちゃった！？

古いアルバムを探し出したら、中からやっと探し求めていた写真が出てきました！
それがこの写真、学生時代から社会人一年生の頃まで乗ってたKP 61 スターレット　3ドアのSです。

たしか56～57 年式のいわゆる中期型。
今見ても、シンプルでカッコいいデザインなんですよね。

色は見てのとおりの赤。当時のこのＳグレードでは定番の…一番人気の色でしたね！
で、ボデーサイドにはこれまた定番のオリジナルストライプ。
ホイールキャップはゴールドですから…もう非の打ちどころも無いデザインが完璧なクルマでした。

で、今でも後悔してるのが…実はこれがこのクルマの唯一の写真なんだってこと。
当時はデジカメなんてありませんでしたからね。写真なんて、撮ったら必ず“現像代”が掛かっちゃいますから…そんなに写真写さなかったんです！！
だから…今さらながら残念で残念で（泣）









なので、最近になってカタログをゲットし、あらためて眺めてます。


いやぁ、こうして眺めてると、ホント当時をいろいろと思い出しますね。
で、あまりの懐かしさにむせび泣いております（笑）と…当時は気がつかなかった事実に今さらながら気がついちゃったりして(滝汗）
まぁ、そこんところはのちほど紹介するとして…

せっかくですから、このクルマについて昔を思い出してみようと思います。


さて、こいつは見てのとおり、どっこも弄ってません。

外観はただのファミリーカー。でもその中身は…やっぱりただのファミリーカーに過ぎませんでした（笑）

タイヤもノーマルサイズの１４４ＳＲ１３（！）、ホイールは鉄チンで純正ホイールキャップすら付けたまま。
車高ももちろん落としてませんし、エンジンも“ド”ノーマルっ！
だから外見は“まんま”カタログです。

そして室内も…もちろんオリジナルの赤と黒のゼブラ模様のシート。
本革ステアリングもついて、これまたカタログ通り！！！

でもステレオだけは安いカセットデッキを買ってきてぶら下げてましたっけ。
確かＳＡＮＹＯ製だったような（笑）
なんたって当時はまだ貧乏学生でしたからね。ガソリン代の捻出だけでもヒーヒー言ってたんですよ。
でも、思いっきり走ってもリッター１４キロはいきましたからね…お財布にやさしくて助かりましたっけ。

あながちこれも、間違いじゃありませんね！？
数字はメチャメチャ違いますけど（笑）

そしてステレオの次にやったのが、当時学生寮の近くのディスカウントショップで売ってた“安売り”のフォッグランプを付けたことでした。
でもこれ、フォグのつもりで買ったら実はスポットランプだったというオチもつきましたが…これはこれでカッコ良かったです。
黄色いレンズはもちろん“カット無し”のクリアガラス状態（！！）ですので、中の電球はまる見え（笑）
でも夜が待ち遠しかったなぁ！！！

だから夜間は意味もなく点灯してましたっけ…もちろんメチャ暗かったですけどね（汗）
それと合わせて、一緒にヘッドライトに組み込んだイエローバルブを点灯すりゃ…もう見事なまでに、赤いボデーカラーに黄色が映える映える！！！
フランス車っぽくて最高でしたっ。

そうそう…思えば、これが若干２２歳の“でかバン青年”による、人生で初めての本格的な（？）ＤＩＹ経験でした。
配線でテンパり、リレーでこんがらがり、ランプ自体の取り付けで半泣きになりましたが、それでもなんとか作業終了。ライトＯＮしたら、あらぬ方向ばかりを照らしてて、対向車から最初はパッシングばかりされてましたっけ。
しかもそもそもがスポットランプでしたから、照射角度が狭すぎちゃって、まったく実用的じゃなかったし（爆）
今思い出しても、赤面しちゃいます。。。




そしてしばらくしてから行った２つ目の作業が…ドアミラー化でしたが、これについてはまた明日。。。

あはは…いきなり変な写真載せるなって言われそうですが、そんな方がキャラクターやってたクルマって、後にも先にも唯一これだけでしたよね。



はいっ、「初代ターセル・コルサ」ですっ。


実は私、最近になってこれ…めちゃ気になり始めましたんです。
３ドアに限ってなんですけどね。
なんか変態チックでしょ（笑）


このガラスハッチと、ポッコリと出っ張ったテールランプが…妙に魅力的に見えて仕方ないんですよ
、最近！！！




クルマをよく知っている方ですと・・・「あぁ、あの不人気車でしょ、なんで今さら！？」って必ず聞くでしょうね。そう、その気持ち・・・私もずっとそうでしたから、すごくよくわかるんです（笑）




大衆に嫌われちゃった最大の原因が…きっとこれなんでしょうね。


“縦置きエンジンの前輪駆動車”っていう、なんとも中途半端なコンセプト。

これって結局「室内って広いの？狭いの？」っていう疑問に繋がったんでしょうね（笑）


実は私、このクルマに乗ったこともなければ、実車を見たことがほとんどありませんから…だから私にも分かりませんっ（笑）
でも、とにかく当時では最大の室内空間が確保できていたそうです。
カタログにもあるように、フラットなフロアゆえに、前後席の間も非常に余裕があるように見えます！！

「カタログ写真はウソ臭い！」なんてよく言われますが、なんたって当時、普通に走ってたＦＲのセダンはやっぱり後席の足元が狭かったですからね。
足の置き場所に困った方も多かったはずです（笑）
だからエンジンを縦置きのままにしてても、きっとホイールベースを異常なほどに伸ばしたこのスタイルは、当時も賛否両論有りましたが、やはりそれなりに室内長の確保には成功してたんではないでしょうか？！

ただし、車幅はコンパクトのままだったんで、やはり室内は狭く感じたうえに、それが長細さを強調してマイナスイメージに見えたんだとか（汗）





さて、そんな熱が高まって勢い余って最近入手したのがこれ。


「新型車解説書」なんですよ(爆）

こういったデザインの解説なんて、解説書じゃなきゃ読めませんからね。

しかい、こんなの読むなんて…すっかり変態ですよね。
いえいえ、たぶん眺めるだけですけどね。
それでもきっと満足しちゃうと思われますけど。。。



で、やっぱりそれを眺めてて気になった点を少し点をご紹介しますと・・・
まずはこれ。


カタログでも気になってたんですが、このメーター照明って、なんとも明るいですよね！？
マジっ？？？


それもそのはず…あはは、こんなの構造になってるんだ。


メーターフードの裏側に電球が仕込んであって、それでメーターを照らすという“直接照明”方式？！
いやぁ、悲しいくらい…実用的ですね（滝汗）




で、もうひとつ気になったのは…


このリヤワイパー。


ワイパーがガラスハッチに付いてるわけではなく…ルーフから直接生えてるっ！？
これ、ちょっと珍しいタイプでしょ。
これ以外のモデルでは見たことないような…。

こんなとこにワイパーがあるんだから、モーターユニットがある室内って、さぞかし大きな出っ張りが有るんだろうなぁ…邪魔くさっ！！




…なんて心配しますよね、普通は。

でも、ご心配には及びません。
なぜならここには…モーターなんて無いんですから！！！


んじゃ、どこにあるかというと、それは…



はいっ、リヤラゲッジの側面裏側なんですね。

ここにモーターがあって、そこから出てるワイヤーが出たり引っ込んだりを繰り返す。
するとそこに付けられたワイパーが動くっていうわけ。
うん、実に素晴らしいアイデアっ！




こうして見てみると、なかなか独創的なアイデアが込められた名車だったことがお分かりになりますよね。
だからもっと売れても良かったのに…なぜかなぁ？？？








今じゃどこにも無いみたいですが、是非ともじっくり拝見したいものですね。
買えはしませんが(汗）

（一部、本日お会いした方々の期待を裏切り…？！）
エンジンの広告シリーズ、第２弾であり、早くも最終です（汗）

これがいつのモノなのか？
残念ながらどこにも書いてませんので、ひとつずつエンジンの登場時期を確認しながら推測しましょうか？


１Ｇ－ＧＥＵは、１９８２年（Ｓ５７）８月　ＸＸとマークⅡ３兄弟

４Ａ－ＧＥＵは、１９８３年（Ｓ５８）５月　レビ・トレ



３Ｔ－ＧＴＥＵは、１９８２年（Ｓ５７）９月　セリカ・コロナ・カリーナ


５Ｍ－ＧＥＵは、１９８１年（Ｓ５６）２月　ソアラ

Ｍ－ＴＥＵは、１９８０年（Ｓ５５）１０月　クラウン


ってことで、これが揃った１９８３年のもの。
しかも、４Ａ－Ｇがセリカに乗ったのが８月ですから…１９８３年８月以降のものでしょうね！

って、ここまで調べて疑問に思ったんです。

「あれっ、この搭載車種って…偏ってないかい？」って。



１Ｇ－ＧＥＵの搭載は、実はＸＸもマークⅡ３兄弟も“同日”搭載なんですよ。


そして、５Ｍ－ＧＥＵの欄には…ソアラが書かれてない！？

Ｍ－ＴＥＵはクラウンも書いてないぞぉ！




ってことで、気が付いたんです。
記載されてる車種って…２ドアのスポーティーカーのみだわっ！！！
だから、クラウンもマークⅡ系も、コロナもカリーナも載ってないんですね。

ソアラが無いのは、きっと「高級なスーパースペシャリティーカー」だからかな？



こうしてじっくり見てみると、当時らしい考えのもとで作られた広告だってことが分かりますね。

でもこれがきっと、もうちょっと後の時期になると…マークⅡ系の“ハイソカー”がメインになるんですけどね。
当時はまず考えられなかったんでしょうから(笑）

以上、思い付くままに（笑）

そろそろ、以前ちょっとやってみた「新聞切り抜き」のブログを再開しようかと…実家でゴソゴソと物色してたら、こんなのが出てきました。

「ＴＯＹＯＴＡからの提案・ＤＯＨＣエンジン」
いいですね、ソアラが出た頃のモノだろうから…１９８１年（昭和５６年）のハズ。
５Ｍ－ＧＥＵが大きく扱われてますからね。



そしてよく見ると、ＤＯＨＣと書いてツインカムと読ませてますね！

この頃はまだ、ＤＯＨＣはトヨタといすゞだけの頃。
でもそのいすゞは細々とＤＯＨＣエンジンを作ってるに過ぎませんでしたから…ＤＯＨＣという名称も、ツインカムという呼び名もトヨタは好きに使える時代でしたっけ。
でも、同じ年の１０月にはスカイラインＲＳが登場し、ＤＯＨＣという呼称は日産が使い始めますから…そういう“大人の事情”を知ってると、これまた面白いですよね。
カローラのサイドストライプの文字も、わざわざDOHC からTWIN CAMに変えるほどでしたし。


右端の車載一覧がこれまた面白いですね。

ここまでＤＯＨＣ搭載車種を列記するってことは、もしかしたら…スカイラインＲＳの登場を近々控えてることが判ってるからこその作戦かなぁ？
「こんなにもたくさん選べるんですよ、こっちでは！」って、かなり力入れて訴えてるような気がします。
さすが販売のトヨタっ！


で…気になる名称を見つけました。



「コロナ２０００ＧＴⅡ」…！？

そういえば昔聞いたことあったけど、全く覚えてないです（汗）
セリカで言うところの“GTV ”なのかなぁ？
正式なグレード名称でも無かったはずだから、もちろんエンブレムが専用にあったわけでも無いと思ってますが…

どうなんでしょうか？？？

１３０系コロナの時代ですけど…どなたか覚えてますかぁ？？？