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Ｒ１２用のコンプレッサーオイルも入手できましたので、コレでいよいよ作業着手できます。
さっそくまずは“真空引き”から。
こいつはただただゲージマニホールドを介して減圧するだけですから、なにも難しいことはありません。見事にマイナス７６０mmHgになったところで、２０分ほど暫く放置。

その結果、針が大気圧に近づくことも無くその位置をキープしてましたので、“配管の漏れ”は無しと判断！　いよいよガスの注入に移ります。

ゲージに繋いだホースに「Ｒ１２のサービス缶」をセットすると…まだバルブを開けてないのに、どんどんガスが漏れちゃいます（泣）

本来ならホース内の大気を抜く作業（パージ）をしてから高圧側バルブを開き、ゆっくり注入していくつもりだったんですけど…缶のガスが漏れちゃうんじゃ、慌てないわけにはいきません（汗）

指で漏れ箇所を押さえつつ、逆の手でバルブを操作しながらの注入…正直“素人”には結構ツライ作業です。　これも“缶の漏れ”さえ無ければ…と悔やまれますが、コレだけで１本無駄にしたみたいです（号泣）

続く２本目は、エンジンを掛けてコンプレッサーを起動させながらの作業になります。同じくパージをしてから低圧側のバルブを開いて注入するんですが…やはり漏れる漏れる！！

どうも中古で入手した「サービス缶アダプター」がダメみたいですが、今さらやめるわけにはいきません。泣きながらもアタフタ悪戦苦闘の末、４本目まで注入作業し続けます。

「うん？　４本目？？」

以前は３本で完了したはずなんですが、よっぽどガスが漏れたんでしょうか…いまだレシーバーにあるサイドグラスには“白濁した流れ”が見えます。つまり…ガスの不足をあらわしてるんですが（涙）

でもどうもガスが入っていてるような感触も無く（本当はどこまで入れられるのか分からないんですけど）、ほどほどで切り上げます。　依然“白濁”してますけど（汗）

でもとりあえず室内側には冷風が出てきてます！！
温度計が無いので計測は出来ませんが、でも普通に運転する分には問題ないみたい…（笑）

ということで、さっそく試乗に出かけると



…突然コンプレッサーのマグネットクラッチが入らなくなっちゃいました（汗）
バッテリーに直結すると大丈夫なんで、たぶん配線（スイッチ類）がおかしいんでしょうね。
今回復活させた“ユニクラ製エアコン”は、そもそも使ったことはありませんから、どんな仕組みなのか見当もつきません。でも仕組みはおおよそ分かりますから、これから配線を確認することにしますね。

以上、まずは一時的に復旧しました！！