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昨夜、会社の帰りに気が付いた「チャージランプの点灯」。アクセルを踏めば踏むほどはっきりと点灯するという、摩訶不思議な状況に頭を抱えつつ、本日昼からエンジンルームを覗いてます。

このランプ、普通は「発電異常」を示すものゆえ、ブラシの消耗等で発電量が足りなくなった場合に点灯する…というのが当たり前だと思っておりました。もちろん断線すれば回転に限らずずっと点灯しっぱなしですが、今回みたいにアイドリング時に点灯し、回転があがれば消えるというのは…経験ありません。

でも異常は明らか。
というわけで昼真っから検証したところ、電気の負荷を掛ければ掛けるほど…ウォ～ンっていううなり音がかなり大きく聞こえるのに気が付きました。
もちろんチャージランプの点灯とは関係ないでしょうが、もうコレに気が付いちゃったら、オルタの交換は免れません。さっそく作業開始です。


比較的余裕のあるエンジンルームのはずなんですが、すぐ真上にはエアコンのコンプレッサーがあり、周囲にはそのブラケットやウォポン・ホースがあったりと…結構大変（汗）

それでもなんとか交換作業終了。
続いて配線作業に移ります。というのも、今回付け替えたオルタは以前使っていた「レギュレーター外付け仕様」。なので、配線もそれ仕様に戻す必要があるんです。


…と、そこで見ちゃったんです。

オルタとの接続カプラーにある“車両側ワイヤーハーネス”が劣化してて切れそう！！！！

もう完全に硬化してて弾力さは微塵もありません。それも知らずに配線をこねくり回してましたので…一気に被服がパックリいっちゃったんです（涙）


あ～ぁ、コレ直すには車両側からハーネスを外さなきゃいけません。
こりゃ、連休がこの作業で終わっちゃうのかなぁ…。