でかバンのブログ一覧

昨日は、主にフロント周りが拡張された理由を書いてみました。

で、よくよく考えてみると…「そんなにもデカくなったんじゃ、きっとクルマも重たくなったんだよね！？」って思いますよね。

そしたら、この本にはやはりその点に触れてました。


「車両重量のなかでも本体（＝ボデー重量）が占める割合が大きいだけに、重量軽減を図るには苦労した」ようで、「従来の部品をそのまま使用する部分についても、過去の耐久試験等で“余裕あり”と判断された部分については“板厚”を減らした。」とありました！！

生産技術部門の協力を得、量産品よりも薄い材料で作った部品を試験的に作成し、試作車に組み込んでテストしていたようです。




って…えっ、大丈夫！？（滝汗）


当時、耐久試験をしたとはいえ、我が愛車はすでに車齢３５年超であり、走行距離も２７万キロ（たぶん）は超えてます（笑）から…これはきっと“想定外”のはず！！

だからきっと、この“薄板”を使った部位は“やっぱり”金属疲労しているんじゃないでしょうか（泣）

でなくとも、厚い板をふんだんに（？）使った前期型は、まだまだ頑丈なんでしょうね。


いいなぁ…。


こんなクルマを毎日“通勤車両”として使ってちゃいけないんじゃないかって…マジ考えちゃいます（汗）



で、話はこの文献に戻りますと…本文にはこう書かれてました。
「この軽量化の結果、量産部品でも約７キロの軽量化に成功し、全体としてもボデーが大きくなったにもかかわらず、重量は減少しています。」だって。

全然具体的な表現じゃないぞ（怒）
なんか感覚的過ぎて…説得力ありませ～ん。


だから諸元表を調べてみた。

前期ＬＢＧＴ（ＲＡ２５－ＭＱ）　車両重量　１０４０ｋｇ
後期ＬＢＧＴ（Ａ－ＲＡ２８－ＭＱＧＵ）　車両重量　１０８５ｋｇ

その差…４５ｋｇ。


確かに大きくなった割には差が少ないような…！？
皆さんはどう思われますか（笑）




で、変なことに気がついた。
後期ＬＢにはＧＴとＧＴＶの２つのグレードがあり、ＧＴＶの方が走りに徹した仕様…のはずですが
ＧＴＶの車両重量はなんと…１０９０ｋｇ！


ありゃりゃ…ＧＴより重いじゃん？？？